高小龙

【摘 要】DO-178B中提出的指导性材料，已经被民用航空业界和各国适航当局公认为可用以建立特定机载软件达到其预期设计需求的置信度。本文基于DO-178B从机载软件研制全生命周期，概述了机载软件研制过程。

【关键词】DO-178B；机载软件；适航审定

【Abstract】The guidance material presented in DO-178B has been recognized by industry and the various regulatory authorities to establish levels of confidence that a specific item of software respectively performs to its intended design requirements.According to the airborne software life cycle based on DO-178B，summarized the software development process.

【Key words】DO-178B；Airborne Software；Airworthiness Certification

0 引言

2017年5月5日下午，我国首架干线飞机C919在上海浦东国际机场一跃而起，直上云霄，飞行79分钟后，平稳着陆。C919首次飞行成功标志着世界上多了一款属于中国，拥有完全自主知识产权的，依照世界先进标准研制的大型客机如图1。作为我国首款按照最新国际适航标准研制的民用飞机，现代适航标准体系为C919的成功首飞提供了坚实的保证。

图1 C919首飞

适航标准是各国适航当局办法的一系列特殊的航空器产品技术性标准，它规定了民用航空器适航性的设计要求以及设计准则，通常可以认为适航标准规定了民用航空器产品的最低安全标准，因此在适航标准的满足上不允许任何偏离。运输类飞机适航标准（CCAR 25/FAR25/JAR25）是民用飞机进行适航审定的基础，但在其条款中没有直接针对机载软件的规章要求，都是由软件所属的系统和设备的要求衍生而来，而现在各国适航当局都将 DO-178B《机载系统与设备的软件合格审定考虑》（Software Consideration in Airborne Systems and Equipment Certification）作为加载软件适航审定的指导方法。

1 DO-178B介绍

DO-178B就是为机载软件的符合性证明和审查活动提供指导的一套标准，其目的是指导民用飞机机载软件开发，并确保机载软件不仅满足飞机和对应系统对其功能和性能的要求，还要具备达到其预期设计需求的置信度。……