你考虑过敞篷车吗？

从不断下降的销售数据可以看出，敞篷车已经不再受到人们的青睐，

但问题是有多少人真正体验过敞篷车？别忘了，

汽车本就是为了给人们带来自由感，

在这一点上没有什么比敞篷车做得更好

高

科技让人产生一种错觉，那就是感觉可以被模拟、被仿真，让你随时体验。那么让我们幻想一下如何模拟初春时节开着敞篷车穿过林间小路时的感觉吧，先在脖颈后面设置一个出风口来模仿微风拂过，然后在中控台安装香水喷射器来假装空气中泥土、花草的气味，最后还要在天花板上投射出行走的白云和湛蓝的天空。这种幻想的结果什么样我们全然不知，所以不如先跟随我们来体验五款风格完全迥异的敞篷车：菲亚特Abarth 124 Spider、大众汽车甲壳虫敞篷、smart Fortwo、保时捷911 GTS Targa和路虎揽胜极光敞篷，它们会给你带来真实而非模拟的自由。

抛开那些“虚拟数字世界是我们的未来”之类的争议观点，我们只是希望能单纯地享受这一年中最美好的时节，沉浸在生机勃勃的缤纷色彩中，只关心旅程而不用去关心目的地。似乎是风在驱使我们前进而不是发动机盖下那台隆隆作响的内燃机，每一公里都带着丰富的情感，可能一位艺术家也很难简单描述出这时的感觉，又怎能用数字和代码来模拟出来呢？很显然我们享受这样的感觉，路虎为这种享受专门提供了SUV的敞篷车型，没错，你熟悉的揽胜极光清单中已经出现了敞篷车型。

很难准确定义一款敞篷SUV车型存在的价值，只能更主观的体会。针对这款创新车型自然会存在观点完全相反的两派，其中一派会盛赞极光敞篷车引领了潮流，而另一派会质疑这种做法过于激进而显得毫无必要，不过不管怎么说极光敞篷都会成为SUV界的一股清流，成为一款具有时代精神的车型。

成为视线的焦点

它绝对是一款独一无二的敞篷车，进入车内，不妨说是把自己镶嵌在车内，你能感受到其它敞篷车无法提供的安全感，侧面是高耸的车身，前面挡风玻璃几乎盖过了额头，风只会吹过头顶而不会弄乱你的发型，即使开到森林深处也不会感受到一丝寒意。不过，开着极光敞篷就避免不了路人的注视和指指点点，它的与众不同永远都会处在人们的视觉中心。

911 Targa同样引人注目，只不过没那么直接。911 Targa首先会让你想到那些被鸡尾酒麻醉的上世纪60年代，那些驰骋在不限速的乡下道路、将车推向失控边缘的“勇士”，Targa带来的激情会让你萌生放弃规则的念头，强大的性能会让你口型微张，就像是一个来自乡下的男生第一次看到了裸体海滩一样。911 Targa掀开顶篷的那20秒就像是脱衣舞娘轻轻褪去自己的外衣，漏出内衣花边，即便你知道后果会很严重，但也无法抗拒冉冉升起的兴致。

其实，创造一个带有玻璃后盖和可拆卸的金属硬顶组成的Targa车型只是为了应付美国政府对于车辆安全性的要求。上世纪60年代，敞篷车并没有先进的人员头部保护装置，也没有能够抵抗弯折的高强度风挡框架，因此在座椅上方必须有一个支撑结构，所以Targa车型实际是车身结构的妥协。50年过去了，前面说的这两种结构我们都已经完全实现，也创造了真正的911 Cabrio敞篷车，但作为一种传统，Targa车型被传承了下来。

不过当你快速开着敞篷Targa时，动静像是风吹过敞开的普通天窗一样，冷风不停灌入车内，杂乱地在车内打着旋儿，从脖颈一直凉到后背。所以我猜Targa的车主一定会把车顶关上，这时舒适性才能和其它911车型媲美，甚至更好。事实上Targa车型的重要性没有911 Cabrio敞篷那么高，原因很可能是保时捷要求每一辆911都能提供不错的舒适性，Targa的车主一定不希望把自己的头颈一直暴露在空气中，或者只是在市区低速的条件下才能偶尔打开敞篷。

记忆中的老味道

与911 Targa相比，甲壳虫敞篷几乎是完全相反的体验，只要不下雨、下雪或下冰雹，甲壳虫一定要开着敞篷。敞篷对于甲壳虫而言是一种熟悉的味道，一种老派的、不那么时髦的、让人怀旧的感受。按下头顶的操作按键，10秒的作动过程就像是一首协奏曲，甲壳虫的织物车顶会缓缓升起，向上伸展，然后落在车尾。最后你需要按照指导规范的要求把车顶罩在帆布罩下，不幸的是这会破坏协奏曲的和谐，你很难照顾到两端，把帆布罩撑开后，会发现总是错过其中一端，气急败坏，诅咒是谁设计这么一个破玩意儿，想想还是放弃吧，最后把帆布包扔在了地下室。

OK，忘掉那烦人的帆布罩，这款复古甲壳虫跑起来还是非常轻快的。不同于其他车型，甲壳虫的风挡近乎直立，风挡框架也离你的额头很远，虽然风会像海浪一样绕着整个风挡从顶端以及侧面透进车内，但还好没有什么恼人的乱流。所以只要不是在高速公路上狂飙，一切就像如同处于飓风的风眼中，安静祥和，任凭周围狂风厮杀。在各路敞篷车中，也只有甲壳虫能做到这一点。

早春的太阳暖洋洋地照在身上，是不是很想开着一辆怀旧风格的甲壳虫体会一下敞篷的滋味？如果甲壳虫是百分百大众汽车风格的表达，那么smart Fortwo Cabrio似乎就是奔驰在跟大家搞怪。这辆两座小车像是个玩具，从外面看很可爱，从里面看却出人意料的宽敞，而且这么个方盒子还是个敞篷车。按下敞篷按钮，Fortwo Cabrio头顶的织物顶篷向后缓缓滑动，头顶的空间首先被释放，严格来说，这么一小块面积很难把他称为“敞篷车”，唤作“可打开的全景天窗”似乎更为合适。车身的末端还保留着横向加强梁，两侧有着健壮的侧壁，刚刚织物车顶滑过的轨道也可以拆除，收到车内的收纳箱里。当然，你要先走下车，然后拆下那些繁琐的零件，操作起来还是挺麻烦的。

笨拙的smart Fortwo

顶篷复杂的收放方式让大部分用户偏向于只把软顶收起来，而不去摆弄车顶结构。在城市里smart还是非常可爱的，但上高速后就会显得有些笨拙，经过不平路面时Fortwo会前仰后合，遇到坑洼时则会蹦蹦跳跳，然后气喘吁吁地爬上大坡。Fortwo搭载的直列三缸涡轮增压发动机动力倒是够用，但远谈不上充沛，毕竟它只能输出90马力、135牛·米的动力，最高车速也只能达到155公里/小时。而且三缸机的噪声和震动实在让人烦躁，打开顶篷时你很难忽略它沙哑的响声，把车窗降下来又会发出嗡嗡的震动。好玩倒是挺好玩的，就是不那么平静。

更好玩的也只能是来自意大利的跑车了，一辆菲亚特的跑车如何？124 Spider确实是一款传统跑车，双座、低质量车身、出色的平衡性、后轮驱动以及强劲的动力，而这辆性能版的Abarth车型，就更加符合跑车的定义了。

虽然两车同源，但你不用担心菲亚特124 Spider与MX-5太过相似。124是一款经过菲亚特精心雕琢、洋溢着浓郁的意大利气息的运动跑车。如果将MX-5比作动作轻快、性情温顺的梗犬类，搭载着菲亚特涡轮增压发动机的124就像是一只恶狠狠的牛头犬，时刻都保持冷酷的姿态，安抚它可不是一件轻松的事情，还好124继承了MX-5容易操控的优良特性。但是狭小的车内空间让身形壮硕的人感到有些不友好，舒适性？这有什么重要的？如果给打开顶篷的过程进行计时，124 Spider则是毫无疑问的胜者，你只需要松开位于头顶的锁销，把顶篷往后一扔，它便会自己收在座椅靠背和行李厢之间的空间中，拍拍手，只需要4秒不到，你便可以享受头顶的蓝天了。

最纯正的敞篷车：124 Spider

和甲壳虫一样，124 Spider能够提供纯粹的敞篷车体验。放下顶篷后，驾驶员周身毫无阻拦，具有敞篷车独特的空间感。当然风也会毫无阻拦地灌入车内，尤其是对于速度不慢的124，如果城市里只是吹拂脸庞的微风，那么高速上这股风便是劈头盖脸了。想要真正体会124的乐趣，你需要一连串高速弯道，开着124滑过这些弯道，轻松有趣，满是成就感，车与人的沟通感讓人愉悦。注视长的车头，将车轴和两个减震器塔顶瞄准弯心，发挥发动机250牛·米的扭矩，挪动后轴，驶出弯道，潇洒又飘逸。面对一条直道踩下油门，风将春天的气息带入车厢，不论是高速还是低速，这种直接纯粹的敞篷车感觉只有在124 Spider上面才能体会。阳光，欢乐，轻松，自在，我只想对那些崇尚数字生活、虚拟世界的人们说一句，如果不知道什么是敞篷，那就来一辆124 Spider。