城市道路交通规划、设计、建设与管理一体化思考

2017-08-13樊菊

世界家苑 2017年1期

樊菊

摘要：本文以某市为例对城市道路交通规划、设计、建设以及管理的一体化方式进行了探讨，仅供参考。

关键词：道路工程；交通改善；一体化设计

伴随国民经济的快速发展以及交通需求迅速增长，城市交通问题显的日趋严重。我国交通基础设施建设相对于经济快速发展有所落后，改革开放以来的经济高速增长而导致的交通供需矛盾问题愈发突出，道路拥堵严重、交通事故不但造成很大的经济损失，同时也严重影响着居民的工作出行和城市生活质量。交通问题是一个整体性、综合性的问题，不断增加道路建设投资仅能暂时缓解交通问题，却不能从根本上解决交通问题。城市的功能除“工作”以外，还包括“交通、居住与游息”，仅仅从道路通行功能来进行城市道路设计的理念已不能满足城市发展的要求。因此，城市道路设计不能局限于保证车辆通行的单一功能，还需要与行人、城市环境等进行一体化设计，以避免城市道路其它功能的缺失。

本论文目的在于运用一体化设计理念进行城市道路设计，主要针对某市道路交通改善措施进行研究，提出缓解交通拥堵以及提高道路通行能力的具体措施，将人、车、路、环境及能源等与道路交通有关的几个方面综合进行研究。

1某市交通拥堵分析

某城市道路分布受到城市自然地貌的制约，道路网分布不均，道路通行能力降低。目前，某市道路网受到地形条件的严重制约，中心城区内存在的主要问题为：南北方向交通不畅，东西方向交通拥挤，城区内长距离、快速交通出行无法保证，过境交通与城市交通混行等。由于城市道路网密度不足，城市道路功能表现混乱。

1.1 拥堵节点交通调查

通过早晚高峰时段对“田”字型快速路网系统的排查，发现6处周期性拥堵节点，在每个工作El的早晚重复出现交通拥堵，特别是晚高峰拥堵情况较为严重。具体地点为：新医路一河滩路立交SE匝道（辅道右转）、东外环东后街下匝道、东外环跃进街下匝道、东外环胜

利路下匝道、克南高架西北路下匝道。计算各个拥堵节点的机动车高峰小时交通量如下表所示，并以此分析当前交通流的质量水平，评估现状道路承受交通的适应程度，提出改善和提高路网通行能力的措施。

1.2 交通拥堵因素分析

根据高峰小时交通量调查结果，周期性拥堵节点的车速低、运行质量差，交通接近或达到最大交通量，车流多处于强制流状态、出现排队，车辆跟随前车停停走走，极不稳定。造成上述节点拥堵的因素较为复杂，但各个因素之间又存在相互的联系，概括起来有以下四点：

（1）交叉口的影响

交叉口的通行能力对上下匝道的通行能力影响很大。在交叉口，车辆的运行受禁行信号的控制，被迫减速、停车，放行后又要经过启动、加速的过程才能达到正常车速。加之外环路已经处于城市中心区，外环路以内的地面道路网运行情况不容乐观，高峰时段地面道路多处于拥堵状态。交叉口车辆排队较长，致使一些下匝道车流无法疏散，匝道车流缓慢并行，现较长排队，例如东外环东后街下匝道、东外环跃进街下匝道、克南高架西北路下匝道。

（2）沿线进出口的影响

由于建设用地的限制，新建匝道多占用老路分隔带或者人行道修建，一些小区m口受到影响，只能通过并入新建道路集散。以东外环跃进街下匝道（双车道）为例，下匝道东侧新闻大厦附近，小区出入口车流通过下匝道开口集散，出入小区车辆造成此处下匝道右侧车道拥堵不堪，严重影响匝道通行能力，造成匝道车流缓慢并出现较长的排队。

（3）车道宽度的影响

车道宽度对一些拥堵路段通行能力造成影响。以新医路一河滩路立交SE匝道（辅道右转）为例，河滩北路东侧双车道辅道在新医路一河滩路立交东南象限有双车道变为单车道，车道宽度变窄使驾驶员放慢车速，从而对此路段道路通行能力造成影响。

（4）车辆交织的影响

交织车辆对道路通行能力的影响。以新医路一河滩路立交sE匝道（辅道右转）为例，河滩北路东侧辅道车辆通过交通分流岛，在新医路一河滩路立交sE匝道汇入河滩路主线，河滩路一克南高架立交下匝道有转车辆通过sE匝道汇入昆仑路，这两股交通流线在sE匝道现交织，致使新医路一河滩路立交sE匝道人口车辆交织运行，造成河滩北路东侧辅道大量车流无法顺畅的进入河滩路主线，车流缓慢并出现较长的排队。

（5）市内在建工程占用道路资源的影响

目前我市的轨道交通1号线正在紧张而有序的进行着，轨道交通施工主要是区间车站的地下施丁，其施工要求为全封闭行。在较为紧张的城市道路用地中同挡面积较大施工场地，导致局部路地面道路的交通组织方式调整与改线，从而降低现有道路的整体通行能力，由此引发部分车流被迫选择性分流，部分车流选择通过“田”字型快速路进行绕路分流，加剧了高峰时期局部路段的交通压力。

2 一体化设计探讨

交通问题是一个综合性的问题，单纯从使用功能来考虑城市道路设计的理念已不能满足城市发展的需求。城市道路设计不能局限于道路工程设计，需要与交通工程等进行一体化设计，否则会导致城市道路诸多功能的缺失。

城市道路一体化设计应包括道路工程设计、景观工程设计、公共交通系统设计、人行过街设计等内容，将人、车、路、环境及能源等与道路交通有关的几个方面综合进行设计研究。

另外，机械立体车库相对于平面停车场，可以最大限度的提高单位面积利用率，即相同车位数情况下占用的土地资源更少。相对于一般的地下车库，不僅减少了地下构筑物开挖工程量，而且还减少了通风、采光等设备，能够最大限度降低建设和管理成本。机械式立体车库的社会效益主要体现在以下几个方面：

（1）补偿提供公共停车位，缓解停车矛盾

通过建设机械式立体车库，可以弥补交通改善工程所占用的路边停车位，从而使原有的停车需求仍然能够得到满足，并且考虑一定的冗余空间，可适应相当长一段时期的交通发展。

（2）集约式整体设计及建设立体车库，节约土地资源

机械式立体车库的单车占地面积仅6.4—16m /辆，远低于普通平面停车场及普通自行式立体车库的20—30m，辆份占地标准，在满足补偿车位总数的前提下，大大减少了土地征收和房屋拆迁，对于维护社会稳定，提高土地利用价值都是十分有意义的。

（3）交通组织合理，交通运行安全可靠

相对于普通路边停车设施，机械式立体车库的交通组织方案经过系统化的研究与设计，对正常道路通行的影响程度可降到最低状态，同时车库选址于道路红线以外，停车空间不会占用人行道、慢行车道等道路资源，可以确保各道路交通参与者的通行安全与便捷。

（4）样板项目及推广意义

“道路建设+立体车库补偿”的方案模式，也为某今后的城市建设以及交通设施建设提供了可借鉴的解决方案，用以解决城市建成区道路扩建、居住小区以及商业街区与停车需求之间的矛盾。