文｜横尾茂

都市构造与铁道：东京都市的铁道变化和公共交通

文｜横尾茂

横尾茂，现任日建设计公司TOD事业部总规划师。1983年毕业于早稻田大学建筑系后，加入东京急行电铁公司，参与火车站和车站地区的开发工作，其项目包括二子玉川站、谷涩站、东京地铁车辆段上盖酒店和其他设施的再开发等。2008年，加入日建设计公司，参加了东京都市区一些关键车站的重建，包括横滨、新宿、品川等。他也曾参加海外项目，如深圳前海交通枢纽工程、雅加达Dukuh Atas地区综合交通枢纽开发。横尾茂先生是《综合车站城市开发——TOD的未来》（建筑与城市规划，2013年10月）的主要作者之一。

东京都市圈的构造和铁道

全世界最密集的轨道交通网托起了整个东京都市圈。所谓东京都市圈是指以都心为中心半径70公里范围的城市圈，这些城市与东京的经济成长共同扩大，并居住着大量的往返于市中心的通勤人口。东京都市圈面积与北京市相当，约有3700万人口；东京都23区的面积与北京5环内相当，居住人口约为1000万人。东京大部分商业、酒店、办公等设施高度集中在山手线内侧，然而晚间大部分人口均在山手线外侧活跃，很显然，山手线内侧的地价水平非常高。

日本东京都市圈人口概况

东京传统型CBD有丸之内、大手町等，该地区集中了民间企业的营业功能，以及中央政府与法院的集中地；官方认定的副都有新宿、涩谷、池袋等，该地区是环线与通勤用城郊铁路的节点，主要具有商业、办公、文化功能，作为枢纽车站发展成为了商业中心，实现了东京的均衡发展；……