李杰

洞朗地区的中印军队对峙已近两月，双方调兵遣将、运送装备、补给物资……可谓剑拔弩张。然而，就在中印陆地边界紧张日渐升温之时，印度在海上方向也动作频频。印度在海上开设“第二战场”，欲与陆上相互支援、彼此配合，以图给中国最大战略掣肘。我们必须对此高度警惕。

近些年来，发展迅速的中国进出口贸易比例中，海运贸易比例呈逐年增加趋势。不过，中国进出口贸易和海上运输线也面临着一个严峻事实：位于印度洋与太平洋之间的马六甲海峡，是国际贸易运输最重要的通道之一，也是中国海上贸易必须通过的最主要通道之一；马六甲海峡不仅承担着全球1/3的货物贸易量和约50%的石油运输量，也连接着世界上人口最多的四个国家中的三个：中国、印度和印度尼西亚。

更令人担忧的是，马六甲海峡还存在着诸多不利的地理因素：例如，马六甲海峡航道最窄处仅宽1.7公里,对海上运输船舶具有极为不利的“瓶颈”阻塞效应。

印度正是看准这一点，利用其安达曼-尼科巴群岛得天独厚的地理位置优势，欲形成两道天然闸门，控制马六甲西北口海上通道的过往船舶。从1999年起至2010年，印度海军即在那里先后组建印度“远洋舰队”和三军司令部。期间，在安达曼-尼科巴群岛中央直辖区首府布莱尔建设海军基地，先后在该地区部署有数十艘战舰，包括多型较为先进的舰艇。

进入2010年后，印度又加紧升级该群岛的两处机场，增加战斗机和侦察机数量。