城市全视频停车场系统助力车联网发展

2017-08-07宋精美

中国公共安全 2017年6期

□ 文/宋精美

城市全视频停车场系统助力车联网发展

□ 文/宋精美

截止到2016年，我国的汽车保有量已经超过了2亿辆，如果一辆汽车每年停车支付2000元人民币，每年的停车支付市场则会达到4000亿元。应该说，这还是比较保守的数字。这一巨大的市场规模吸引了各路企业以及投资方，早在 2 0 1 5 年的时候，就有一大批互联网企业加入了停车支付的市场。

停车场发展的4个时代

1.0时代

1997年的时候，我国内地开始引入咪表，中国最早引入咪表是在澳门，咪表的支付方式也很简单，车主停好车以后通过刷咪表实现提前预付的方式。这是国内停车的1.0时代。

2.0时代

2 0 0 8 年的时候，手持 P O S 机出现了，最早是杭州的路边收费实现，POS机通过刷卡的方式进行支付，我们暂且把它称之为国内路边收费的2.0时代。

3.0时代

2011年的时候，地磁设备出现了，可以判断泊位上方有没有车，以及停了多长的时间，这是地面上接受度、普及度比较高的一种，这是3.0的时代。后面出现了多种方式，比如咪表+地磁。2014年出现了APP+地磁的方式，通过绑定银行卡进行支付。

4.0时代

2016年的时候，市面上出现了新的停车设备，这是我们定义为路内停车设备的 4 . 0 时代。下面我给大家分享全视频时代。1.0时代，咪表的痛点，如果大规模的安装咪表影响到市容市貌，第二，因为国情不同，内地引入之后，人为损害的情况比较多，维修的难度也比较大，司机自主支付的意识比较薄弱，导致我们有大量的巡查员以及收费员形成监督辅助收费。人员巡查是一个痛点，每个人工管理的车位是比较少的，在一线城市可能一个人能够管到 3 0 多个车位，二三线城市每个人管理的车位15一25个不等，每个人管理的车位少，工作的难度也非常大。需要他们时时的判断泊位上有没有停车，当然同时有多辆车停入到车位的时候也手忙脚乱。人工管理的车位上，人工的成本非常高。这是人工巡查的痛点。第三个痛点，存在一些现金漏洞上的痛点。咪表卡支付的方式或者是现金支付的方式，只要有现金支付的方式就存在收入截流，管理部门由于没有大数据辅助作为决策分析，也没有办法实现监管。这是我们1.0时代咪表的一些痛点。

2.0时代，POS机开始出现了，但是无法解决前面的两个痛点，第一个痛点是人工巡查的方式，第二个痛点是存在现金漏洞的问题。

3.0时代，地磁出现了，这是地面上接受度、普及度高的方式，但是也有一点小小的缺陷，比如说在北方尤其是在冬天，雨雪天气大的时候，地磁会干扰信号，有地铁的城市，有地铁经过的时候，一瞬间有强电磁波的干扰，影响到地磁的工作。当然，3.0时代，仍然没有解决1.0时代和2.0时代的痛点问题，依赖人工巡查的方式，依然存在现金漏洞的问题。

综上所述，总结一下1.0、2.0、3.0的共性特点，第一是没有办法实现自动存证，需要依赖人工的方式进行拍照取证，人工的方式上传到云平台，没有办法实现系统自动存证。二是人均管理的车位少。这样导致的结果是什么呢？第一，人工成本非常高，第二，现金漏洞的问题依旧存在，第三，漏巡检率高。

刚才我们强调共性特点，人工成本比较高，究竟有多高，我们再看一组数据。2 0 1 6 年某城市路口停车泊位规划停车位总量约6.2万，我们按照一个人30个车位来算，6.2万除以30得到员工的数量达到了2 1 0 0 人，如果每个企业为此支付的年工资、成本是在10万元，我们计算出人工支出的成本达到了2.1亿人民币，这个支付的金额是非常大的，在今天泊位增长的速度比较快的情况下，人工的支出也只会越来越高。

全视频方案实现数据采集和智能分析

面对这样一些痛点问题，我们迎来了4.0的方案 — — 全视频的方案，以进行车辆数据采集和智能分析。全视频方案的工作流可以简单概括成如下。首先是数据采集设备，这一设备输入数据采集端的内容。车辆驶入停车位，系统抓拍识别车的信息，自动的上传到云平台，驾驶员离开停车位，手机上可以收到相关的推送信息，告知车停在哪里，便于反向寻找车位。驾驶员准备离开时，系统抓拍并且识别车牌信息上传到云平台，车主收到支付通知，在手机APP上完成支付，支付的方式多种多样，可以通过ETC的方式支付，支付的时间可以通过提前预付购买的方式完成。

总结起来，这个方案的特点如下：首先，该方案能够实现对泊位的实时监管，能够智能识别车牌的信息，并且上传到云平台，从而实现第二个特点，智能计费，减少现金漏洞的现象。第三个特点，可以实现数据沉淀，车牌车型存证用于数据的挖掘分析。第四个特点，解放人力，任何新的技术的应用都是为了提升效率，以及极大的降低成本。这是4.0全视频停车创新方案的特点。