□ 文/颜思铭

霍尼韦尔高效安全的智慧机场方案

□ 文/颜思铭

随着机场的跑道和滑行道数量的爆发式增长，全球大型机场发生客机地面碰擦或相撞事故并不鲜见，飞机的安全着陆与起飞也更加牵动人心。霍尼韦尔智慧机场方案助力提升机场跑道以及飞机起降安全，并提升效率与灵活性。

机场地面引导控制系统

最近几年客机地面碰擦及相撞事故不仅仅只有以下几例：

去年1月27日11点40分，上海虹桥机场有两架客 机 机 翼 发 生 碰 擦 ，在 相 邻 的 停 机 位 偷 偷 拼 出 了“剪刀手”。据当时在飞机乘客反映，感觉像“汽车 轧 过 了 隔 离 带 ”，有 一 定 震 感 。

2015年4月3日，瑞安航空公司两架客机在爱尔 兰 都 柏 林 机 场 发 生 擦 碰 。一 架 客 机 的 翼 梢 小 翼与另外一架客机的垂直尾翼发生擦碰，客机的翼梢小翼被撞断。这是六个月内瑞安航空发生的第二次飞机 擦碰事件。

2014年12月23日，纽约拉瓜迪亚机场两架波音737飞机在地面相撞，两架飞机机翼受损。

如何避免客机发生地面碰擦甚至相撞？

飞机在机场地面发生碰擦甚至相撞，除了违规操作的人工失误之外，别一大原因是机场太挤了。近20年来，最繁忙的国内国际机场的航班数已经翻了一倍，多数机场已经或即将到达饱和。尽管全国各大城市加快步伐新建或改造机场，机场的跑道和滑行道数量仍然无法满足爆发式增长的需求，进一步导致航班延误、地面交通事故、机队周转时间过长而导致经济效益下降、不必要的燃料消耗及环境危害。

在无法立即增加机场基础设施的情况下，通过 优 化 控 制 程 序 来 扩 大 地 面 交 通 容 量 、均 匀 分 布滑行道载荷将是最行之有效的解决方案。霍尼韦尔高级地面活动引导与控制系统(A-SMGCS)和霍尼韦尔可视化泊位引导系统(VDGS)以现有国际标准及现有产品和技术为基础，可帮助机场实现扩容，缓解机场地面交通拥堵。

通过大数据的处理和分析，霍尼韦尔高级地面活动引导与控制系统(A-SMGCS)能帮助机场更加优化飞行区的运行效率，提高跑滑道的使用率，并减少不必要的滑行距离，让乘客免于地面“滑滑滑”的颠簸之苦，并帮助航空公司提高准点率和节约燃油成本，实现客户口碑和经济效益的双丰收。霍尼韦尔可视化泊位引导系统(VDGS)可以帮助机组 成 员 将 乘 客 安 全 护 送 至 最 后 一 百 米 ，直 至 平 稳停泊在指定的停机位上。具体优势如下

提高安全性：可减少70%的跑道及滑行道入侵事件，实现无冲突的连续滑行，避免滑行中断。

提升吞吐能力：减少滑行时间，提高滑行调度效 率 ，增 加 1 5 % 吞 吐 能 力 并 相 应 减 少 航 班 延 误 。

绿色环保：每年为航空公司节约大约357万欧元的直接成本，并减少碳排放约7500吨。

运行成本降低：空管人员成本的节约及地面灯光的运行成本节约。

不跑偏：跟着“绿灯”走。确保飞机出入港的降落安全，需要有完整的解决方案。绿色滑行道中线灯会给驾驶员指示最佳滑行路径，飞行员则必须遵守滑行规则根据照明设施标记出来的路径滑行。

霍尼韦尔高级地面活动引导与控制系统( A - S M G C S ) 还 可 以 平 均 分 布 滑 行 道 载 荷 ，提 供 早 起识别和冲突解决方案，提高跑道交通的安全性。由塔台空管员负责的滑行道交通也可由此滑行引导系统来完成。当滑行道的交通有可能发生冲突时，系统也能给予相应的解决方案，以保证飞机安全滑行。即使在二类/三类低能见度天气条件下或夜间滑行时，自动滑行引导系统也能够为不熟悉滑行道位置及机位的飞行员提示安全方向。

送到家：把关最后100米。越是最后关头越不能放松，距离安全引导至停机坪这最后一步不能功亏一篑。

当前飞机进港、出港都有固定的线路和位置。进港时飞机前方有引导车辆，飞机在引导下滑行至停机位。而出港时，有推车将飞机推出停机位。在虹桥机场的这次事故分析中，有媒体援引了北京市航空法学会常务副会长兼秘书长张起淮的观点，他认为两架飞机至少有一方没有按照规定路线行驶，可能是进港的飞机目测不准，也可能是出港的飞机推出的角度不对。霍尼韦尔可视化泊位引导系统(VDGS)能够在飞机达到停机位置前约100米处定位飞机，飞行员显示单元可帮助飞行员将飞机安全引导至准确的停机位置。通过连接的高动态范围视频传感器捕捉进港飞机，并对飞机进行定位，自动显示飞机到停机线的剩余距离，以及飞机滑行是否偏离中心引导线等。这将大大提高飞机泊位效率并降低飞机间碰撞事故。另外，泊位引导系统中的监控摄像机也能对站坪安全进行监控。机位上飞机的一举一动都被记录下来。

SmartViewTM合成视景系统

从2016年12月16日开始，北方多地遭遇入冬以来最大范围区域性重污染，北京市启动空气重污染红色预警。雾霾导致北京首都机场航班取消和延误数百架次，大量乘客的出行受到影响。面对雾霾侵 袭 ，乘 客 、航 空 公 司 和 机 场 都 在 翘 首 盼 望 有 效 的解决方案，以应对和改善低能见度天气对飞行的困扰 。霍 尼 韦 尔 在 2 0 1 6 年 发 布 的 一 项 针 对 中 国 飞 行 员的调查显示，天气因素是几乎所有飞行员在起飞、巡 航 和 降 落 等 所 有 飞 行 阶 段 的 首 要 顾 虑 之 一 ，有65%的受访者认为对恶劣天气的识别与判断是他们在降落阶段的最大挑战。

雾霾导致的低能见度对机场跑道视程和决断高度造成影响，也加重了飞行员的工作负荷，增加安全隐患。实际上，雾霾只是影响机场能见度的原因之一，而不论任何原因引起的低能见度，飞机的正常起降都将受到严重影响，甚至使飞机难以成功降落。

例如2015年8月，印度捷特航空（Jet Airways）一架波音737客机从多哈飞往科钦，由于天气极端恶劣，飞行员难以看到跑道，该航班在进行了6次失败的降落尝试之后，终于在第7次尝试时成功降落于科钦机场。在此前6次失败的降落尝试过程中，飞机燃油已经消耗到危险水平，因此机长被迫强行“ 盲 降 ”。

事后据印度民航总局调查发现，飞机在降落后只剩下了349千克燃料，已不够让飞行员进行另一次尝试，而这意味着如果飞机再次尝试降落而不成，飞机将因燃油耗尽而坠毁，而当这架飞机第一次飞临科钦时，飞机还有4844千克燃料。

虽然不清楚机长在两三次降落尝试失败后为何不前往备降机场，因为此行目的地科钦机场并不具备FAA认证的二类以上盲降的资格（印度只有位于德里的英迪拉·甘地国际机场（VIDP）具备FAA认证的二类和三类盲降资格），也许是由于私人航空公司（捷特航空是印度最大的私人航空公司）不愿承担备降之后引起的成本增加，因此机长才执意降落于此。毫无疑问的是，这架飞机当时已经处于极度危险的境地：能见度低下、燃油即将耗尽、机场条件有限、多次降落失败所引起的心理紧张等等。

相 信 机 长 在 说 出“ 只 能 盲 降 ”的 时 候 ，心 理 也是很紧张的，毕竟接收不到足够精确的导航、也看不到跑道使飞行员心里没底。

随着科技的进步，这些不安全因素可以在一定程度上用技术手段得以消除，例如霍尼韦尔SmartViewTM合成视景系统就可以使飞行员克服低能见度的影响，为安全降落增加一道保险。SmartView合成视景系统首创地形、障碍物和机场跑道的三维图像显示，该系统将霍尼韦尔增强型近地警告系统（EGPWS）数据库中的信息与机载传感器数据结合，在主飞行显示器上生成三维立体图像，有直观的平视符号配合3D视图，针对舱外环境及飞行参数提供轻松易读且可靠的信息。这可使飞行员能在飞行中全程保持对飞机外部清晰的视野，从而提升飞行安全性及情景感知能力，使飞机可以在低能见度下安全起降。

SmartView集多个显示器的功能于一身：通过让飞行员专注于主飞行显示屏，减少其扫视和解读其他仪表数据的时间，减轻飞行员的工作负担，从而使飞行员更好地控制飞行路线、飞行时间及燃油消耗，提高运营效率。

SmartView生成的模拟图像，以及飞机驾驶舱中的实际显示状况。

除SmartView以外，霍尼韦尔Smart系列的多项先进科技均能减轻能低能见度天气对飞行的影响，如SmartRunway就可以使飞行员在偏离正确的跑道或滑行道时发出语音及可视警告，可以防止跑道撞机等事故。而SmartLanding智能着陆系统有助于提高飞行员的情境感知，最大化确保最终进近及降 落 后 的 跑 道 安 全 ，减 少 恶 劣 天 气 下 偏 离 进 近 路 线带来的风险。

霍尼韦尔SmartPath陆基增强系统（GBAS）可以支持飞行员更安全、高效、灵活地选择进近路径，并且不受断电和信号干扰的影响，能够帮助飞行员安全地在恶劣天气和低能见度的条件下更好地实施盲降。2015年6月，霍尼韦尔联合波音进行了业内首次飞行演示，成功验证了升级版的SmartPath系统如何引导飞机在无决断高度、最小跑道视距仅45米的气象条件下（已是三类盲降着陆标 准）安 全 着 陆 。

目前，全世界已有15 个以上的机场受益于霍尼韦尔的陆基增强系统。2015年4月，SmartPath在上海 浦 东 国 际 机 场 完 成 了 首 次 飞 行 演 示 ，有 望 在 2 0 1 7年取得中国民航局的认证。

本文由霍尼韦尔（中国）有限公司提供