谭德凯

本田用10年时间研发，倾力打造当家花旦新NSX。挂上Acura标的新NSX太空科技感十足，它很智能，也相当快，它是本田用于展示自身技术的集大成者，性能和欧洲一众超跑看齐。

本田初代NSX在上世纪的1990年上市，令人惊叹的造型加超跑专属的MR驱动布局，以V6 3.0L单挑V8 3.4L的法拉利348，加速性能居然几乎同样快。初代NSX的铝合金轻量化车身、VTEC可变气门正时系统、前后铝制双叉臂悬挂等都是亮点。有专业人士多年后评论：“NSX的工艺和理念，超越了当时的汽车工业至少十年。”NSX的性能表现，每个环节都和意大利超跑看齐，并赢得“东瀛法拉利”之称，而质量甚至比意大利车更可靠，令许多懂车之人争相收购收藏。

直至最近，本田Acura才推出NSX新款。相隔20多年，我们来一探新款在技术上的变化。

不到300万人民币的NSX，售价和迈凯伦570S、保时捷911 turbo S差不多，这台NSX线条极富未来感，是一台名副其实的限量版“本田”。

狂怒爆发

本田并没有宣布新NSX的加速时间，不过这重要吗？以我们的常年测试经验，一脚油门下去就一清二楚。

激活Launch Control（弹射起步）功能需要点技巧，向右旋转中控台中央的驾驶模式旋钮，并不能进入Track（赛道）模式，这是车厂防止驾乘者误操作的考虑（后来我们用赛道模式激烈驾驶一番证实，弯中给油，稍微大些，车尾动态就非常活跃，新车保留了MR布局的灵动性，很多本田死忠粉担心四驱可能导致的四平八稳现象并没出现）。和欧洲超跑设定的保持长按2-3秒不一样，新NSX需要先关闭电子稳定系统，操作挂挡等一系列程序才能顺利进入赛道模式。……