新年期间我与广大劳动人民一并赶了一回春运，自驾游四川。职业原因让我留意到一个现象——自主品牌汽车几乎占据了车流中一半之多，我朝汽车产业一片欣欣向荣嘛。

自主品牌在年前销量一番“上天”——长城H6单一车型月销7万辆，五菱、长安品牌超10万之巨，反观曾经以高配低价“吊打”自主品牌的韩系车销量却遭遇滑铁卢，最近更传出东风悦达起亚经销商集体拒绝厂家压库存的消息。道上顿时一片欢呼，“韩车将死，自主品牌将取而代之”，不绝于耳。

自主品牌瞄着韩国车开炮没问题，相比临近的日系车来说，韩系车这个“软柿子”当然更容易捏。然而妄想靠那满大街特定政策下催生的“微面”来攻城掠寨，恐怕最后只会落得个新时代的“超英赶美”。

韩系车虽然在中国的销量干不过自主品牌，但气人的是，它在大洋另外一头却混得风生水起。在北美，索纳塔一度将凯美瑞摁倒在地，包揽各大媒体“年度车”称号。刚结束的2016年，索纳塔的混合动力总成获得了沃德十佳大奖。整车可靠性方面，权威的《消费者报告》评比结果，起亚和现代分列排名第5和第7，属于“最可靠的品牌”。在“發动机+变速箱”上的核心竞争力，即使自主品牌里研发实力较强的广汽、吉利在业内也没有多少话语权，遑论那些还在吃三菱4G6X技术老本的某些“老翻党”们。

所有不经大脑的“倒韩”、“抗日”都是对手喜闻乐见的，继续在销量暴涨的繁华景象里意淫，只会让追赶的脚步停滞不前。趁韩系车在遭遇“品牌天花板”的空档期里奋起直追，把卖车赚来的钱多投入到研发中，这才是自主品牌“超韩赶日”的正道。