许晖

经常能听到这句话：“车是修坏的，不是开坏的”。的确，汽车早就进入了高科技、高精密时代，特别是如发动机变速器此类主要零部件，精密程度更甚。如果修车师傅技术不精，的确会把车修坏。但对于这句话，我只能同意三分之一，因为车虽然有可能被修坏，但更多是因使用和维护不当而早衰。

别以为定期换个机油就没事了，影响发动机寿命的诱因多了去了。不当一个懒惰的车主只是一个基本准则，车辆到了一定的里程或者年份，有时候真不是换个机油就能解决问题的。由始至终只用同一品牌标号的机油可能会好点，但有多少车主能坚持做到？至于到底使用半合成还是全合成机油，则是见仁见智、量力而为吧。

倘若像笔者一样，必须经常更换尝试各类不同品牌标号的机油时，就更麻烦了。机油更容易在高温环境、空气、燃油蒸汽以及金属的催化作用下发生氧化，形成漆膜和积碳，这些漆膜和积碳就是油泥的雏形。随着发动机不断高、低温循环工作，加上水蒸汽和汽油蒸汽的混合催化，积碳、胶质以及油泥和一些有害物质会逐步越积越多。换机油时这些污垢会随同旧机油一起排出，这就是为什么排放出来的机油会呈现较黑颜色的原因。然而，定期更换机油只能减缓此类物质积聚的时间，却无法根除它们。一旦污垢积聚到一定程度，从金属表面脱落沉积到油底壳，那么这颗心脏就随时可能遭遇类似动脉粥样硬化的毛病。因为，这些有害物质会加大机油的流动阻力，恶化运动机件摩擦表面的润滑条件。问题严重时，甚至会造成重要油路完全堵塞无法润滑，最终让发动机停摆。

鉴于笔者这台老车已经8年了，也跑了十多万里程，除了定期更换各类不同品牌标号的机油之外基本没有动过发动机，所以也该给它做一次传说中的“大保健”了。为了能让读者更清晰观察发动机内部情况，毅然将自家发动机拆了。打开气门室盖和油底壳之后，就能清晰看出，尽管这台发动机一直都是定期保养，但是胶质与油泥依然浮于眼前。所以防患于未然的做法便是，在保养时放掉旧油之前，添加如百适通引擎内部清洗剂等产品，怠速运转5-10分钟，让所添加的清洗剂充分溶解有害物质，然后在放空旧油的同时排出。对于“年事”较高的老发动机，建议拆除油底壳进行完全的清理，避免过多的胶质、油泥被清洗下来之后，沉积粘附于油底壳，未能随旧油排出。

这次拆洗发动机润滑油路的另外一个好处，便是同时发现了其他安全隐患。先是拆气门室盖的时候，发现1、2缸火花塞根部有油渍，判断为气门室密封垫漏油，必须更换以免进一步烧毁点火线圈。接着在清洁火花塞的时候，发現其中一个壳体发黑，判断为螺纹松动漏气吹黑。加上另外还有两个火花塞电极已出现烧蚀，索性一并换之。事实证明，之前误认为汽油泵故障引起的加油顿挫，在更换完火花塞之后，得到了完美解决。

考虑到拆洗时发现发动机磨损并不算严重，加之该车是在南方使用，所以在重新添加新机油时调整了标号，选择了高温粘度稍低的百适通金极钛全合成机油5W-30。同时，还加入了同品牌的机油抗磨保护剂，此举是为了帮助机油进一步改善润滑降低摩擦，阻止粘度损失，并抑制胶质油泥等有害物质的生成。同时，还能降低一点发动机噪音。亲测添加完之后再启动引擎，的确声音平顺安静许多，试车时的动力表现也比之前更为畅快。

这一套“大保健”，做得还是挺值的。再跑个几万公里，我一定会再来一次。