马承刚

制作遥控模型飞机的材料多种多样，有复合材料、木材、泡沫、塑料等。它们之间往往有着固定的搭配，如轻木构架模型要搭配热缩膜蒙皮、泡沫模型飞机要使用碳纤杆来加强等。而笔者在DIY模型时，经常打破常规，尝试将各种材料混搭在一起使用。这样既能充分利用身边容易获得的材料，又可实现模型的一些特定功能。最近，笔者就使用混搭的方法设计制作了两款模型飞机，现将制作中的要点分享给大家。

“KT板+吹塑纸”混搭

这架由“KT板+吹塑纸”混搭的模型飞机名为Cricri。笔者制作它的目的是试验一架翼展2m左右的模型到底能做多轻。

整架模型采用镂空的KT板做骨架，机身和机翼的形体保持主要就靠这个框架结构（图1）。为保证结构强度足够，在机翼上下翼梁、垂尾、平尾的适当位置用0.5mm×3mm的碳纤片又做了加强。

框架外蒙的吹塑纸蒙皮在美术用品文具店就能买到，幼儿园常用它制作卡通墙面装饰（图2）。吹塑纸通常有两层，制作时要小心地揭开。吹塑纸在一个方向上比较挺，但在另一个方向上则容易弯曲。

通過此次试验笔者发现，吹塑纸的缺点比较多。首先，胶水无法渗透到它内部，表皮强度又太差，很容易剥离；其次，在给框架蒙吹塑纸的过程中，必须一次到位，一旦粘错就无法补救，整张直接报废，要撕掉换新重新粘接：第三，如果操作方式不对，容易造成折痕；最后，综合强度太差，任何磕碰、甚至拿捏力度大一些都可能导致破裂。

这架Cricri模型采用两个1504微型无刷电机配5寸螺旋桨驱动，两个动力组分别位于机头两侧伸出的支架上（图3）。整架模型配4个2.5g微型舵机。舵机延长线用细漆包线焊接，舵面拉杆为直径1mm的碳纤杆。为进一步减重，起落架采用直径3mm的碳纤管，机轮则由KT板制作。相对而言，Cricri最难加工的部分当属硕大的座舱盖（图4）。由于它本身“体型”太大，笔者又要追求轻量化，因此尝试用透明的热缩膜加工。虽然勉强做好了，但这个透明舱盖却过于脆弱，螺旋桨产生的气流就将它吹得塌陷了。最终，笔者也没有找到重量足够轻、强度又非常好的透明材料。

总体而言，这架Cricri模型的试制结果还是令人满意的。一架翼展2m的模型，起飞重量只有330q左右，达到了设计要求。由于该机翼载荷极小，硕大的模型在空中的飞行姿态相当“慢”妙（图5）。为此，笔者将这类又大又轻的模型飞机取名为“巨飘机”。

“轻木+泡沫+热缩膜”混搭

笔者制作的另一款混搭模型类似DLG遥控手掷模型滑翔机，且可兼顾山坡滑翔飞行（图6）。这架模型使用了身边常见的“轻木+泡沫+热缩膜”等材料进行混搭。

首先用热切割法加工出泡沫机翼，具体方法《航空模型》已有文章做过详细介绍，在此不再赘述。这副机翼笔者并未采用常规的碳纤杆进行加强，而是换成自己劈的方形细竹条（图7）。具体操作时，先将竹青一侧朝向泡沫机翼，并将其镶嵌到涂满乳胶的翼梁安装槽里：接下来用细线将上下翼梁竹条捆扎好，静置待乳胶干燥；胶完全干透后，修整泡沫和竹条，使机翼表面平滑。

修整好的机翼外表面还要蒙上热缩膜蒙皮，这样既美观，又能提高强度（图8）。给泡沫直接蒙热缩膜要掌握一定的技巧。因为热缩膜的收缩温度和泡沫的融化温度很接近，所以熨斗要快速滑过蒙皮表面。如果需要再次熨烫，必须等泡沫冷却一会再进行。一旦高温的熨斗在泡沫表面停留，机翼的圆弧表面就会被烫平。副翼与机翼的制作工艺相同，内部为泡沫主体，边缘贴轻木片和细竹条加强，外蒙热缩膜蒙皮（图9）。

制作细长的机身如果完全使用木料，需要较厚的木板搭建，重量不好控制；而如果全用泡沫，表面太软，强度会严重不足。因此笔者也采用了混搭方式：用泡沫削出机身，再在其表面贴1mm厚的桐木片。上述难题被轻松解决。经对比，这种结构比在泡沫中间插碳纤杆还要轻巧。经过长时间的飞行，证明模型的强度也完全足够。此外，机身的泡沫内芯还起到了良好的减震作用（图10）。当然，机身外表面仍要蒙上热缩膜蒙皮，以进一步增强其整体强度（图11）。尾翼使用轻木制作，表面也蒙热缩膜蒙皮（图1 2）。

机翼和机身的连接，笔者采用了“土”办法——先用结实的细线将机翼上下翼梁与机身捆扎在一起，再点胶粘牢（国13）。设备舱位于机头处，顶部开有设备舱盖（图14）。为防止模型降落时不慎损坏机头，笔者在机头底部加了一层木板，并在其两侧捆扎了碳纤杆（图15）。实践证明，机头强度有了显著提高。而且，由于整架模型很轻，即便暴力降落也从未“炸烂”过机头。

通过上述材料混搭，解决了模型制作中遇到的重量、成本、强度、美观以及制作难度等问题，取得了很好的效果，实现了最初的设计目的。希望广大模型爱好者在平常制作模型的过程中，不被约定俗成的规矩束缚、开拓思路，这样才能玩出创新、玩出快乐。