加州氢能汽车已上路

氢能汽车在美国加州处于起步阶段，发展机遇与挑战并存。相对于传统燃油汽车，氢能汽车属于新生事物，推广享受补贴力度较大。

罗佐县专栏

供职于中石化经济技术研究院，经济学博士，长期从事能源经济与战略研究

笔者5月份赴美参加加州大学戴维斯分校交通能源研究中心举办的交通能源论坛，期间实地考察了戴维斯周边加氢站及本地区氢能源汽车的运行情况。作为新能源汽车，氢能汽车目前在加州的推广处于起步阶段，发展机遇与挑战并存。归纳起来看，目前的氢能汽车具有以下几个特点。

一是氢能汽车的续航里程与燃油车不相上下，这是消费者最为关注的问题之一。目前新能源汽车普遍存在的问题是续航里程不足。美国各电动汽车品牌中，仅有特斯拉的续航里程较高，达到400～500英里，其他品牌均在100～200英里。此次实地考察发现，一辆日本丰田Mirai汽车的燃料箱容量为32.3加仑，续航里程在312英里。车辆一次加满氢燃料的费用大约是40美元，与普通燃油车辆加油费接近。此外，在全车乘员满载情况下动力比较充足。目前丰田公司为鼓励氢能汽车销售，对汽车加氢给予补贴，具体措施是购车者三年内可以免费加氢，但费用以1.5万美元为限。

二是加氢时间较长，对设施有较高要求。目前的加氢技术尚不成熟，表现在加氢时间较长，过程较为繁琐，这一点显然不及燃油车辆。由于夏季温度较高，加氢系统在运行过程中压力有所下降，导致车辆在加氢过程中中断了一次，不得不重新启动才加满。……