李海生

摘要： 加快城市快速交通建设，这是解决城市交通堵塞、改善城市环境、促进城市可持续发展的重要手段。为充分发挥城市轨道交通在城市建设发展中的重要作用和带动作用，寻求具有安全、快速、低成本的施工方法，文章分析总结了地铁车站深基坑施工控制要点，为后续类似工程提供经验借鉴。

Abstract： To speed up urban rapid traffic construction is an important means to solve the urban traffic jam， improve the urban environment and promote the urban sustainable development. In order to give full play to the important role and leading role of urban rail transit in urban construction and development and seek a safe， fast and low-cost construction method， this paper analyzes and summarizes the construction control points of the deep foundation pit of the subway station， to provide reference for the follow-up similar projects.

关键词： 地铁车站；深基坑；施工；要点

Key words： subway station；deep foundation pit；construction；main points

中图分类号：TU46+3 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2017）24-0137-03

1 概述

本項目依托某地铁车站，车站有效站台长度120.0m，站台宽度11.0m。车站外包总长214.5m，标准段外包总宽19.7m。车站主体建筑面积8953 m2，车站附属建筑面积3035m2，总建筑面积12258 m2。车站基坑平均开挖深度约16.70m；盾构段基坑开挖深度约17.49m。基坑长214.5m，标准段宽19.7m，盾构端宽23.8m。根据本站的工程地质和水文地质条件、基坑变形控制要求及施工作业空间等因素，主体结构围护桩采用Φ1000@1300mm 钻孔灌注桩+止水帷幕，止水帷幕采用Φ850@600 三轴水泥土搅拌桩；基坑竖向设置3 道支撑，第一、二、三道均采用16 厚Φ609 钢管撑。

2 地质水文特征

2.1 地质特征

地貌单元为黄河冲洪积平原，地面标高约87.0～95.0m，车站场地范围内上部主要为填土、粉质粘土组成的弱透水性复合地层，垂向渗透系数差，易形成夹层水；下部为由粉砂、细砂组成的中等～强透水性的含水层，夹粘质粉土透镜体。

2.2 水文特征

根据区域水文地质资料和现场钻探，本站的地下水类型主要为第四系松散层孔隙潜水和微承压水。本车站地面标高在 90.85～92.59m 之间，地下稳定水位埋深在5.2～9.2m 之间，稳定水位标高在81.82～85.79m，含水层为黏质粉土②32 层、黏质粉土②33 层、粉砂②42 层、细砂②51 层。……