武金凤+张喜艳

摘 要： 作为影响国民经济增长的重要因素，为推动社会经济的快速发展，必须重视交通基础设施建设。随着改革开放的不断深入，我国公路工程事业也得到了极大的发展，水泥路面作为公路路面的重要类型，在施工建设中得到了广泛地应用与推广。通过施工材料的合理选择，才能达到规范施工流程，提升路面质量与延长其使用寿命的作用。

关键词： 公路工程；水泥；施工准备；原材料

一、水泥混凝土路面的构成

水泥混凝土路面是指以水泥混凝土为主要材料做面层的路面，简称混凝土路面。亦称刚性路面，俗称白色路面，它是一种高级路面。水泥混凝土路面有素混凝土、钢筋混凝土、连续配筋混凝土、预应力混凝土、钢纤维混凝土和装配式混凝土等。水泥混凝土路面具有较大的刚度及较强的扩散荷载应力，其稳定性良好及具有较长使用年限。相比其他路面，水泥混凝土路面具有高强度、良好稳定性与耐久性、养护费用低等优点，其缺点主要包括：需要消耗大量的水泥与水，如修筑水泥混凝土路面时，将其厚度控制在20厘米、宽度控制在7米，则水泥用量每公里高达400到500t之间，水的用量约为250t。同时，水泥混凝土路面具有较多接缝，在交通开放方面，相比其他路面开放时间较长，养护难度大。

二、公路工程水泥路面施工技术要点

1、测量放样

测量放样是水泥混凝土路面施工的一项重要工作。首先，应根据设计图纸放出中心线及边线，设置胀缝、缩缝、曲线起讫点和纵坡转折点等桩位；其次，根据放好的中心线及边线，在现场核对施工图纸的混凝土分块线，放样时为了保证曲线地段中线内外侧车道混凝土块有较合理的划分，必须保持横向分块线与路中心线垂直；最后，对测量放样必须经常进行复核，包括在浇捣混凝土过程中，要做到勤测、勤核、勤纠偏。基层检验合格后，即可安设模板。模板可采用木模或钢模，尽量采用钢模，钢模多采用型钢或槽钢，长度3m～4m，高度与混凝土面层板厚度相等。

2、混凝土拌和

根据设计配合比与搅拌机容量对投入搅拌机的各类材料用量进行确定，不能使用人工手推车计量配料的方式。按照砂—水泥—碎石或碎石—水泥—砂的方式进行搅拌机装料。按照搅拌机性能与拌和物和易性对搅拌时间进行确定。要求搅拌机混合料必须与技术规定相符，如混合料出现离析现象则不能使用。

3、混合料运输

平整、光洁与不产生漏浆现象为运输混合料车辆贮料斗内壁的基本要求，以此有效避免离析情况的产生。1.5米为出料、摊铺卸料的最大高度，如存在离析情况，则需重新均匀拌和再进行摊铺施工。按照水泥初凝时间、施工气温等条件，对搅拌机出料到铺筑完成之间混凝土拌合物最长允许时间进行确定。

4、选择模板与立模

无缺损、刚度强为模板选择的必要条件。其内侧、顶面、底面等部位则需具备光洁性、平整性与顺直性，局部变形应在3毫米以下，并准确确定拉杆穿孔位置。选取短模板（2米以下）用于纵坡转折点位置，将模板在弯道位置弯成曲线形式。一般在验收基层合格后进行立模作业，并检测基层表层质量。支立稳固模板后，选取锚栓将模板接头锚固，利用硬木锲对模板下缘位置和基层空隙进行填塞，在模板固定时则可选取钢钎，以此确保施工过程中歪斜现象不出现在模板上。模板安装后，通过水准仪对其高程加密测量，偏差控制在-1到+1之间，同时利用直尺（4米）对其平正度进行连续检测，5毫米为其最大间隙。

5、混合料摊铺

摊铺施工前，必须全面检测模板间距、高度、稳固情况及基层平整性等。同时为保证基层和下承层之间具有紧密性，必须进行水泥浆撒布施工。每前进5米单幅水泥用量为50千克左右。要求对松铺系数进行准确计算，因此对摊铺厚度进行有效控制，并通过相应措施对混合料摊铺厚度、标高等进行有效控制。不能间断混合料摊铺施工，如间断时间在2小时以上，可通过方木、钢钎等进行横向接缝的设置。如需进行再次施工，可将垂直于路基中心线位置的末端混合料进行切割，随后利用人工方式进行整平。

6、混合料振捣与整平

选取振捣棒、平板振动器进行混合料振捣施工，要求全面纵横交错振捣，尤其是不能出现漏振现象。振捣棒移动间距应控制在其作用半径1.5倍以下，与模板间距则控制在振捣棒作用半径0.5倍以下，防止与模板、钢筋产生碰击，纵横振捣时，平板振动器需进行10到20厘米的重叠。各个位置振捣时间，可根据拌和物下沉、冒气泡等情况进行判断，一般平板振动器振捣时间控制在15秒以下，20秒为振捣棒振捣最短时间。

水泥路面平整前后，利用振动梁与提浆滚在模板顶面施工，其平整度确定时，可根据斜向反复滑移进行检测，并利用人工找平的方式进行施工，2.5毫米为其最大偏差，并确保间隙不出现于板面和直尺底面。

7、水泥混凝土路面接缝施工

（1）纵缝施工

当一次铺筑宽度小于路面和硬路肩总宽度时，应设纵向施工缝，位置应避开轮迹，并重合或靠近车道线，构造可采用平缝加拉杆型。当所摊铺的面板厚度大于260mm时，也可采用插拉杆的企口型纵向施工缝。采用滑模施工时，纵向施工缝的拉杆可用摊铺机的侧向拉杆装置插入。采用固定模板施工方式时，应在振实过程中，从侧模预留孔中手工插入拉杆。

当一次铺筑宽度大于4.5m时，应采用假缝拉杆型纵缝，即锯切纵向缩缝位置应按车道宽度设置，并在摊铺过程中用专用的位杆插入装置插入拉杆。钢筋混凝土路面、桥面和搭板和纵缝拉杆可由横向钢筋延伸穿过接缝代替维混凝土路面切开的假纵缝可不设拉杆，纵向施工缝应设拉杆。插入的侧向拉杆应牢固，不得松动、碰撞或拔出。

（2）横缝施工

每天摊铺结束或摊铺中断时间超过30rain时，应设置横向施工缝，其位置宜与胀缝或缩缝重合，确有困难不能重合时，施工缝应采用设螺纹传力杆的企口缝形式。横向施工缝在缩缝处采用早缝加传力杆型。在胀缝处其构造与胀缝相同。

在普通混凝土路面横向缩缝宜等间距布置中不宜采用斜缝。不得不调整板长时，最大板长不宜大于6.0m；最小板长不宜小于板宽。在中、轻交通的混凝土路面上，横向缩缝可采用不设传力杆假缝型。 在特重和重交通公路、收费广场、邻近胀缝或路面自由端的3条缩缝应采用假缝加传力杆型。缩缝传力杆的施工方法可采用前置钢筋支架法或传力杆插入装置（DBI）法。

横向缩缝的切缝方式有全部硬切缝、软硬结合切缝和全部软切缝三种，切缝方式的选用，应由施工期间该地区路面摊铺完毕到切缝时的昼夜温差确定。

8、养护

完成整平工作后，必须及时将交通封闭并指派专人进行看护，禁止路面受到行人、车辆的损坏。施工单位应做好养护湿润工作，在路面上选用透水土工布进行覆盖，一般养护时间为一周，该阶段应确保路面湿润。

三、结束语

综上所述，水泥混凝土路面是公路路面的重要类型之一，其具有承受能力大，稳定性好，以及配套施工机具简单、操作方便等许多特点。公路路面的好坏，直接影响到公路运输效益和行车安全。特别是随着改革开放的深入，交通结构发生变化，大型客车和重型货车的比重逐年提高，对路面的要求也越来越高，而施工环节是水泥混凝土路面具有良好技术性能的关键。因此，如何提高公路水泥混凝土路面的施工技术，是保证水泥路面施工质量的关键，是公路建设者们非常重视的问题。■

参考文献

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