郭浩+张永侠

摘要：建设地铁期间，车站的防火、供电、噪音等对整个地铁运行起着至关重要的影响。故此本文引入地铁车站环控施工技术这一技术，通过对该技术的全面概述，提出相关经验为人员提供借鉴。

关键词：地铁车站环空设备；隧道通风；电控室；供电负荷分级

建设地铁车站期间，控制好环境十分必要。由于好的环境能让地铁系统服务质量得到提升，同时也不能离开电力系统的支持，所以同等情况下，重视环控设备电气施工技术，保障施工质量十分必要。

一、供电负荷分级和供电方式

（一）供电负荷分级

地铁车站的用电负荷通常分成三级，其中，一级的供电负荷相对较多，在供电的过程中要求相对也比较严格，它主要是保证车站内的照明、消防和排水等工作，此外还要保证车站和地铁内部的正常通讯。

一级负荷：消防泵、防排烟风机、自动售检票系统、车站控制室、屏蔽门、弱电综合、公共区照明、废水泵、防淹门、通信、信号、防灾报警、烟烙尽、UPS、应急照明，以及区间风机和水泵用电，均由两路独立的电源供电，在末端切换。应急照明电源要求在交直流屏切换。

二级负荷：自动扶梯、电梯、普通风机、污水泵、一般照明、管理房及设备房照明等用电，由一路电源供电。当一路电源发生故障时，由变电所低压柜上的母线联络开关进行切换，以保证供电。

三级负荷：冷水机组及其配套的冷冻泵、冷却泵、冷却塔、茶水间热水器以及广告照明、清洁机械等设备用电，由一路电源供电，当供电线路发生故障时，允许对这些设备停止供电。

（二）供电方式

车站在运行的过程中主要是按照负荷自身的性质采用变电所直接供电的方式保持照明和环空电控室的正常运行，在配电方面主要采用的是放射式的配电，而动力照明系统在施工的过程中主要负责的是为车站的不同系统提供电源支持。

（三）设备监控模式

空调通风机房设置环空电控室，按照环空设备设置过程中的实际情况在车闸的两端加设环空电控室，从环空电控室的内部为风机和风阀等部分提供电源，这样也就可以很好的保证设备的正常供电，对设备管理也有着非常重要的意义。

车站的环空设备主要有三种控制方式，一种是中央控制，一种是车站控制，一种是就地控制。此外在这一过程中一定要优先考虑就地控制。在车站综合控制室当中主要是BAS微机对相关的设备予以有效的控制和处理，此外还要在这一过程中将信息传送到中央控制室当中。在动力设备方面采用的是直接启动的方式，对于体积较大，距离较远的设备一般情况下采用的是降压启动或者是软启动的模式。

二、主要施工控制技术

（一）电缆桥架安装

在施工正式开始之前，一定要充分的考虑到其他专业图纸和管线布置的实际情况对桥架完成布置和测量定位工作，在过风管和排水管道的位置还要采取一些特殊的接头对其进行处理，这样一来就可以十分有效的保证桥架在弯曲度方面可以满足施工的要求，此外如果有必要的话，还可以邀请一些专业的人员对其进行定制加工。桥架安装的过程中要应该首先沿着其实际的走向来完成支架立杆的安装工作，支架立杆在施工中可以由桥架的供应商按照相关的标准和要求去统一加工，但是在这一过程中需要注意的是一般采用的是镀锌材料，在桥架支柱方面一定要按照桥架自身的规格和电缆的实际数量对其进行加工和处理。

由于桥架内部敷设的电缆通常是铠装电缆，这种电缆在施工的过程中要求支架之间的距离一定要满足相关的要求，通常其高度不能超过1.5m，在间距方面也应该充分体现出其均匀的特征，此外，在直线段和非直线段连接的位置等都应该根据相关的要求去设置支架。

在桥架施工的过程中，通常也要做好电气通路的连接工作，当前在施工的过程中普遍采用的是铜编织带跨接的形式，接地桩一般都是在厂家对其进行制作的过程中采取焊接制造的形式，最后对收尾两端采取有效的接地处理，在施工中需要将接地干线直接设计在桥架外侧的位置，此外还要在这一过程中采用方颈螺栓的方式完成整个结构的连接，。如果桥架整体是镀锌材料制成，可以在连接板两端的位置使用2个以上的弹簧垫圈对其进行有效的压接处理，之后再将桥架和接地的干线连接再一起，这样一来就形成了一个完整的电气通路。

（二）配电箱柜安装

配电箱柜安装包括动力配电箱、照明配电箱、电源控制箱、就地控制箱、双电源切换箱、插座箱等安装，由厂家定制和设备附带两种，箱体采用钢板喷塑、喷漆或不锈钢制作，施工需要统筹安排，根据建筑和装饰进度控制好进场时间，做好施工交接中的质量控制。

1、动力配电柜、电源柜安装

包括变电所内低压配电柜、环控电控室电控柜、冷冻机组配电柜、消防水泵控制柜、区间检修配电柜、UPS配电柜、EPS配电柜及设备随机配电柜等，数量多、安装部位广。配电柜到达施工现场后，应定点、合理储存，注意防潮，进入现场后尽快运入车站室内。电控柜可以通过设备吊装孔运输，用电动葫芦将电控柜从地面吊到站厅、设备、站台各层，配电柜在搬运和安装中避免振动和撞击。所有落地配电柜都需要施工槽钢基础，位置按图纸要求。槽钢基础标高及水平度用水准仪和水平尺检测，保证型钢的平直度及水平度每米小于1mm，全长不大于5mm，达到要求后做好测量记录，同时固定牢固。

配电柜槽钢基础必须接地，按图纸接地要求在基础槽钢上焊镀锌接地螺栓，采用铜编织带和接地母排连接。对于0.4kV低压开关室的配电柜，其基础槽钢还要用-50×5的镀锌扁钢与接地干线可靠焊接。

2、挂式或暗装配电箱

动力配电箱、照明配电箱、就地控制箱、双电源切换箱、插座箱等采用明装，采用M10膨胀螺栓固定在墙上。暗装配电箱应先预埋箱体，将箱体放在预留洞内，找好标高及水平尺寸，并将箱体固定好，然后用水泥砂浆填实周边并抹平齐，面板待土建墙体饰面施工后再安装。

（三）电缆敷设

1、电缆的搬运及支架架设

电缆进入现场应减少滚动，尽量采用吊车吊至敷设点。进入车站地下时，可先吊入地下室，短距离采用滚动电缆盘的方法，滚动时应按电缆盘上箭头指示方向滚动，尽量避免电缆松驰，造成敷设困难。电缆盘架设地点以敷设方便为原则，一般应在电缆起止点附近为宜。架设时，应注意电缆盘的转动方向，电缆引出端应在电缆盘的上方。

2、电缆敷设

变电所、环控电控电缆先沿水平桥架敷设，通过两端强电井接入站厅层。大规格电缆必须经过准确统计，统计出电缆长度，采用先截取、再敷设方式，可以减少电缆敷设时搬运工作量。水平敷设时，在首端、尾端转弯处、直线段每隔5～10m固定一次；电缆在强电井敷设时，在电缆上端、每隔0.6m处固定。

电缆采用绝缘绑扎线及尼龙扎带固定。电缆桥架内每根电缆每隔50m处，电缆的首端、尾端、转弯处及交叉处挂电缆标志牌，电缆标志牌是电缆敷设后所必须的，地铁车站的电缆数量需要更详细、清晰的电缆标志。

总之，地铁车站的重要性在于环控设备、消防、照明应始终处于正常工作或准工作状态，断电、跳闸应该是短暂无缝隙的，消防、自动售检票、屏蔽门、通信、风机等都必须正常工作。维护管理的人员应熟悉电气照明与动力系统的布置、性能，了解各设备安装和相應功能，熟悉整个车站供电系统，保证整个车站环控设备运行、照明使用处于无故障运行状态。

参考文献：

[1]啜世博，邸荫亭.住宅电气施工中存在的质量问题及对策[J].黑龙江科技信息.2008（11）

[2]王鲁川.住宅电气施工要注意的问题[J].企业导报.2009（06）