郭鸿生：西北工业大学飞机系硕士。历任航空工业部经济与技术研究所工程师，海南航空总工程师（创办时期），参与了MPC-75支线飞机预研工作;北京中凯航空咨询服务有限公司董事长，任北京华凯投资管理公司董事长至今。

北京华凯投资管理有限公司，专注于航空领域的投资和发展。投资的航空项目有：山东太古（1999年）、西航地面设备（2006年）、西安超码科技（2009年）、北京山太公务机（2013年）、西安三翼航空科技有限公司（2016年）和山东飞奥航空发动机有限公司（2016年）。公司先后作为海外二十余家航空企业的代理，已经有超过20年行业经验。

近年来国家大力提倡发展通用航空，从宏观层面来讲，在发展大方向上是正确的，但是从推动通航产业发展具体政策的制定上，还存在诸多需要解决的问题。我个人认为，在该层面需要政府相关部门真正发挥良性的引导作用。

有效科学地推动低空开放的体系建设，需要在管理和法律层面积极有效极协调各个部门。通航事件国家需要成立一個协调和统筹部门进行管理，制定时间表和规章，有具体的实施措施。总之，低空开放不是一句口号，需要在顶层架构和管理体系上完善，才能有序地开放。

中美通航市场的不同

国内有些专家习惯将中国和美国通用航空数据对比，得出中国通航发展空间很大的结论。我倒觉得二者不能简单相比。

我国通航机场网络还没形成，但高铁、高速公路发展速度快，形成了覆盖全国的网络，国内旅客运输呈现高铁、民航、高速公路综合运输的特点。……