■ 杜红喜 王锦邦/成都航利（集团）实业有限公司

某型发动机外涵机匣由Т300/BMP-316复合材料制成，外涵机匣上安装的附件与核心机形成外涵流道，工作中承受着壳体内外静压差、气动轴向力及机动载荷。

该型某台发动机试车后检查发现，复合材料外涵机匣内表面出现鼓包现象，工作中受到高温气流灼烧，外涵机匣烧伤报废，见图1。

1 故障原因分析

图1 外涵机匣烧伤

图2 燃气倒流导致的外涵机匣烧伤

外涵机匣使用的复合材料Т300/BMP-316最高长期使用温度为280℃。检查外涵机匣，烧伤位置均布在机匣上，位于五级引气管后约100mm处。发动机工作状态下五级引气处气流温度超过300℃，如五级引气管连接处密封不良，五级引气管内高温气流泄漏后可能导致外涵机匣烧伤。

发动机起动过程中，如低压转子未转动或转速很低时，风扇未对外涵进口空气进行增压，外涵气流流量较小、压力较低，对五级引气管处泄漏气流掺混冷却效果较差，加剧外涵烧伤。

图3 复合材料外涵烧伤故障树

此外，当主燃烧室点火高压转子转速较高后，如果低压转子仍未转动，高压压气机进口压力和外涵道空气压力基本等于大气压力，高压压气机将从外涵道吸气，此时，涡轮后燃气压力高于外涵空气压力，在高压压气机抽吸及压差作用下导致涡轮后燃气倒流入外涵中，亦有可能引发外涵机匣烧伤，见图2。

2 故障排查及处置

对外涵机匣烧伤进行故障树分析，以确定可能的故障因素并进行排查，如图3所示。……