（李璇，编译自AW&SТ Inside MRO 2017-10-26）

自2011年9月首架波音787交付全日本航空公司以来，已经运营6年。据《航空周刊》预测，未来十年波音787在役飞机数量将稳步增加，为其售后维修市场带来了生机，当然若第三方部件服务供应商想要进入该市场也不是一件易事。

基于波音787系列飞机家族产品多样性的特点，其正在改变航空公司的战略规划。航空公司正将这款双发飞机应用于各种航线，包括从低成本的跨大西洋航线到连接全球枢纽站点的超远程航线。此外，航空公司还利用波音787飞机的中等容量、长航程、客座公里成本低等特点，绕过枢纽机场，执飞去往如德克萨斯州的奥斯汀和田纳西州的纳什维尔等小城市的航线。

波音787 飞机作为新一代飞机代表，采用了大量的高新技术，特别是电传操控系统和复合材料，这都对售后服务产生了重要的影响。例如，复合材料减少了飞机腐蚀和疲劳的风险，也进一步减轻了飞机维修负担。在吸取老款机型在材料使用占比的经验教训的基础上，复合材料在波音787中的重量占比有很大提升，达到近50%。

自波音777使用复合材料以来，复合材料在耐久性方面的优势就尤为凸显。波音777的复合材料垂直尾翼在尺寸上比波音767的铝制垂直尾翼大25%，但相比之下其计划维护时间减少了35%。据波音数据显示，正因为复合材料的此项优势，波音787的机体维护成本可比767-300ER飞机少45%，这主要归因于重维修次数的减少以及每次返厂检查的人力工时的减少。……