客运市场的硝烟未散，货运市场再起波澜：在遭遇业务市场化、信息碎片化和技术孤岛化等问题的当下，解决车货匹配矛盾的愿望日益强烈，货运O2O平台应运而生。

自2013年首次出现，至2016年，经过乱战的货运O2O市场，仍未出现霸主，这意味着洗牌还远未结束。那么，要实现全面突围，究竟是比资本、比补贴、还是比落地？让我们从货运O2O的兴起说起。

虚火旺：平台兴起角逐疯狂

货运O2O真正火起来是在2014年。

有业内专家表示，触发行业规模性爆发有几大原因：

一是打车软件模式已经成熟，创业者受其启发，将客运模式移植到货运领域；二是运输市场长期积弊成疾，改造升级迫在眉睫；三是移动互联网设备的普及，相关机构调查数据显示，货车司机的智能手机使用率已经超过80%；四是云端服务改变企业原有的物流软件使用习惯。货主、第三方货运公司、代理公司等开始将数据放在云端，提高了资金和数据交换的效率。

同城货运模式

代表企业：云鸟配送、货拉拉、58速运、速派得、蓝犀牛

尽管都是同城货运模式，但各个代表企业分别处于各自的细分领域中——

货拉拉 集中于“同城即时整车货运”，业务主要面对C端和小B用户，小B用户包括批发商、小工厂、中小电商以及各种筹备展览的企业，并且小B业务量已经占到总业务量的80%。目前拥有500万名注册用户，每日客单量达到5.7万单，其中的70%来自于公司用户。

速派得 率先创立同城物流“零担+整车+计划用车”的业务模式，开创性地改变……