杨剑超+游茗煊

第一次世界大战后，日本军用航空工业在一无所有中起步，从西方毫无保留地全盘引进各类技术、设备和人员。经过二十余年的消化、学习和探索后，日本逐渐拉近与西方航空强国之间的距离。20世纪30年代末期，日本人剑走偏锋，以削弱装甲、极端减重为代价，研制出机动性超强、航程超远的零式战斗机和Ki-43一式战斗机。第二次世界大战初期，日军的这两型秘密武器技惊四座，在极短的时间内横扫太平洋战场，打了盟军航空兵一个措手不及。

随着战事发展，盟国先进技术以前所未有的高速实用化，各型新型战机接连不断地投入战场。与之相比，由于日本技术基础相对稍弱，战机的更新换代显得后继无力。短短两三年时间里，F6F“地狱猫”、F4U“海盗”、P-51“野马”等新锐战机从技术和数量上毫无悬念地压倒对手，摧枯拉朽地歼灭日本陆海军航空兵。最后，B-29轰炸机投下的2枚原子弹锁定二战胜局，代表盟国空军力量达到空前强大的巅峰。

详解TAIC

几十年来，以上历史事实早已被世人所注熟知。不過，进入21世纪，一个新的名词“战后测试”逐渐在国内各军事媒体浮现。其大意是：第二次世界大战结束后，被缴获的各型日军战斗机在美国使用美军标准的高标号燃油测试，结果表现出惊人的高性能。其中，有一段关于Ki-84“疾风”战斗机的文字：“战后，美军利用缴获而来的‘疾风，改为使用美国自产的优质汽油，在 6100 米中等作战高度上竟飞出了 689 千米/时的速度记录，仅次于当时美军第一流的 P-51H 和 P-47N 战斗机。……