孙志勇

曾经有这样一个流传已久的说法：航空工业是制造业皇冠上的明珠，以此类推，航空发动机则应是航空工业这颗明珠上最为璀璨的部分。以武器平台的角度来看，战车发动机出问题了，可以由其他战车或装甲抢救车拖曳撤离战场;舰船发动机出问题了，还有备用发动机可用;而一旦军机发动机出问题了，多半就是机毁人亡的一等事故。因此，航空发动机的可靠性要求其实是最高的。

普惠公司占得先机

从上世纪70年代开始，以第四代战斗机动力装置为焦点，美国普惠公司和GE公司展开了一场虽不见硝烟、但依然让人感觉惊心动魄的“第一次发动机大战”。此后，两大美国航空发动机巨头又在第五代战斗机动力装置的采购上爆发了“第二次发动机大战”。由于第六代战斗机和第二代隐身战略轰炸机已经被美国军方列入发展规划，毫无疑问我们还将在未来看到两家公司的“第三次发动机大战”。而“第一次发动机大战”之所以会发生，其核心就是可靠性问题。

在第四代战斗机之前的第三代战斗机时代，GE公司的J79和J85两大系列涡喷发动机占有绝对的统治地位，成为美国空海军战斗机的核心动力装置。尤其是J79系列所创造的辉煌，之后再没有任何一种同类型发动机能够超越。然而，光环背后的隐忧就在于GE公司过分倚重J79的后续发展，而没有把重心及时转到更为先进的加力涡扇发动机上来。结果，当美国军方为TF-X项目选择第一代战斗机用涡扇发动机时，GE公司匆匆推出的MF295不敌普惠公司此前在美国海军资助下研发的TF30，失掉了抢占第四代战斗机动力装置先机的机会。……