王笑梦

在北方兵器城北面树林中，有一辆全身草绿的轮式运输车辆非常奇特：流线的船型车身，车头犹如出水的鸭子高高翘起，车后一个大型载物舱，三叶螺旋桨从车下涵道内伸出，这些特征无不说明该车的身份——二战时期美制GMC DUKW-353型水陆两栖运输车。这辆本该活跃在诺曼底奥马哈海滩和太平洋岛礁上的两栖车，是怎么来到了中国大西北的，这引起了笔者对该型车的浓厚兴趣。

1994年诺曼底登陆纪念日上展示的DUKW-353两栖运输车 

“鸭子”问世

两栖登陆由于其作战的艰巨性和复杂性，对参战部队以及装备提出了极为特殊的要求。早在二战爆发之前，美军就发现使用登陆舰的舰载小船将登陆部队送上滩头的方式难以适应未来作战需求。这些小船吃水深度较大，登陆部队下船后不得不趟过齐胸深的海水才能登上滩头。为此，美军在十九世纪三十年代中期即提出了研制新型登陆载具，以解决怎样把登陆兵员、物资直接送上滩头的问题。总的来说，美国经过各种试验最终确定了三种类型的登陆装备，以适应登陆作战不同阶段作战的要求。

第一种载具就是大名鼎鼎的登陆艇，它与吉普车、C-47运输机并列为赢得二战胜利的“美国三大武器装备”。美国最初研制的是LCP人员登陆艇，这种排水量8.2吨的小型登陆艇吃水仅1.1米，可以装载25名全副武装的士兵或3.7吨作战物资，最大航速8节。为了解决早期LCP登陆艇士兵只能从艇舷两侧下船登岸的问题，又发展了加装可收放艇首跳板的LCPR人员登陆艇，使士兵可以从登陆艇所在区域水最浅的地方上陆，大大提高了部队的上陆速度，并使登陆艇运送车辆上陆成为可能。其后，美军又发展出了包括LCV车辆登陆艇、LCVP车辆/人员登陆艇、LCM机械化登陆艇、LCT坦克登陆艇等在内的登陆艇庞大家族，广泛运用在二战美军的两栖登陆作战中。

第二种载具是具有装甲防护，可用于突击上陆的两栖登陆车和水陆坦克。由于登陆艇只能将登陆部队送到滩头，步兵仍然要顶着敌军的火力通过滩头开阔地，特别是登陆艇打开跳板时，士兵很容易被对方火力封住出口并被直接击毙在艇内，这一幕也成为了许多二战电影或游戏的经典镜头。为此，美军开发了LVT两栖登陆车，该车拥有一定的装甲防护力和机枪火力，使士兵暴露在敌军火力下的时间缩短，从而进一步提高了步兵卸载时的安全性。部分LVT两栖登陆车还加装了短管榴弹炮，成为一种应急的水陆坦克，进一步强化了突击上陆的火力投射能力。此外，美军还曾在诺曼底登陆战中使用过由M4中型坦克改进的DD水陆坦克，使普通坦克拥有了最基本的浮渡能力。

1943年在南太平洋法属新喀里多尼亚涉水登陆运输补给品的DUKW-353运输车

1945年7月在菲律宾吕宋岛达古潘市郊卸载货物的DUKW-353车队

正面看DUKW-353确实像一只抬头的鸭子

戴高乐将军站在1辆DUKW-353两栖运输车前

除了上述装甲车辆，第三大类登陆载具是广泛用于运送第二梯队上岸部队和作战物资的两栖运输车，基本上是各型卡车和吉普车的两栖改进型。最先研制成功的是1/4吨的福特GAP两栖吉普车，该车由标准的GPW 4×4吉普车，即著名的威利斯MB吉普车底盘加装水密车体制成，水上行驶时利用发动机驱动车体后部的螺旋桨前进，水上最大行驶速度为8千米/时，可以通过利用方向盘偏转前轮及车体后部的舵方便地完成水上转向。由于GPA两栖吉普车干舷太低，只适宜在内河水系中使用，美军后来将许多GPA通过租借法案转送给苏联，并被苏联红军广泛用于江河泅渡。与此同时，为了将大宗军需物资从舰船上转运到岸上，美国还需要一种更加大型化的水陆两栖运输车辆，这就促成了著名的GMC DUKW-353型两栖运输车的问世。

DUKW-353型两栖运输车的需求最初是由陆军军需后勤部门提出的。為了迎接1942年可能在欧洲开辟第二战场的任务需求，美国国防研究委员会（NDRC）与科学研究开发办公室（OSRD）牵头，于1941年开始为军方研制一种两栖运输车，并于1942年4月授权专门的船舶制造商斯帕克曼与斯蒂芬斯公司（Sparkman &Stephens INC）和通用汽车公司（GMC）两家联手生产新型两栖运输车。按照通用公司1939年的车辆命名标准，D的字母排序代表命名标准实施后第四年也就是1942年定型的车辆，U代表水陆两栖的车辆构型，K代表前轴传动，W代表纵列双后桥布局的后桥驱动方式，连起来就成了DUKW。而这个缩写的英文发音与鸭子的发音“duck”很相近，“鸭子车”、“鸭子船”便理所当然地成为了DUKW的绰号，并引领潮流，成为各种类似的两栖运输车辆的统称。

DUKW两栖运输车选用了通用汽车公司的CCKW-353型2.5吨卡车作为底盘，所以这种两栖车的正式编号为DUKW-353型。通用汽车公司的2.5吨卡车曾经活跃在二战各个战场的盟军部队中，在中国由于通用汽车公司缩写GMC被称为“吉姆西”，所以有时候也被称为吉姆西卡车，而更多缺少文化的中国士兵和百姓更因该车拥有10个轮子，便将其简单地称为“十轮卡”，成为最为广泛的称呼。DUKW-353在CCKW-353型卡车的底盘基础上安装了一个全封闭的水密壳体，这个壳体由斯帕克曼与斯蒂芬公司的游艇设计师丹尼斯·普利斯顿和麻省理工学院的弗兰克·斯皮尔共同设计。普利斯顿曾经是一名英国水兵，有丰富的航海经验和船舶设计知识，而斯皮尔不仅是一名学者和设计师，还是一名预备役中尉。因此，两人很好地把握了水上航行安全和军用物资运输的双重设计标准。由于斯帕克曼与斯蒂芬公司之前也参与了福特GPA水陆吉普车的车壳设计，所以在这次DUKW-353两栖运输车的设计中充分吸取了GPA研制经验，采用了类似的船体车壳设计，由1/8、1/16英寸的薄钢板焊接制成，使其更像是GPA的放大版。

DUKW-353两栖运输车的第一辆原型车于1942年4月出厂，比GPA水陆吉普车的原型车仅晚了2个月。同年6月这辆原型车通过定型试验，自10月起开始进入量产。

细观构造

北方兵器城中的这辆DUKW-353两栖运输车，给了我们一个能够细致观察这种著名两栖运输车的机会。

从整车情况看，DUKW-353两栖运输车底盘带有明显的CCKW-353型2.5吨卡车的底盘特征。从现有卡车底盘基础进行研制，既降低了研制费用和周期，也减少了战时后勤补给的压力。从这辆车上我们可以看到，二战时期的美国设计师们在卡车底盘上加装了水密车体、螺旋桨推进装置、方向舵、抽水水泵等设备，使该车全重达到6.5吨，车长9.3米，宽2.4米，整体尺寸比加长版的CCKW-353卡车（长6.9米，宽2.2米）还要大一圈。站在车轮上往里看，敞开的驾驶室采用双人制式，拥有一个可以放倒的前风挡和可以收放的帆布顶棚。其后是一个长方形货仓，也拥有可折叠的帆布顶棚，根据资料显示该车可以运送25名士兵或载重约2.3吨的各种物资。正如原型CCKW-353型2.5吨卡车在战场上往往载着2倍以上的物资风驰电掣一样，即使是约4.5吨的货物DUKW-353两栖运输车也一样能运走，显示出良好的运输效能，但考虑到水上行驶安全，水上载重值会有一定下降。

车辆前部是发动机舱，装有一台GMC270型6缸水冷四冲程汽油机，这也是CCKW-353卡车的发动机，功率91.5马力，配备5速变速箱和2速传动机构，可提供10个前进挡和2个倒挡。发动机通过传动轴带动6个车轮和1个水上螺旋桨，并驱动车尾一部Gar Wood 2U-512绞盘，绞盘最大拉力4.5吨。动力舱上有一个大型舱盖，可以方便开启，用于发动机的安装和维修。DUKW-353也是世界上第一種采用了中央轮胎气压控制装置的车辆，该车配有一台双缸空气压缩机和储气罐，仪表盘上还装有轮胎气压计用以监测胎压，并调整轮胎气压，以适应公路硬质地面和海滩柔软沙地的不同环境，中央轮胎气压控制装置现在已经成为高性能车辆的标准配置。

绕到该车尾部，钻进低矮的灌木丛往车尾看去，可以发现车底尾部有一个向上凹进去的水槽，水槽里面有一个水上行驶用的方向舵，与方向盘链接，用于水上行驶时候控制方向。该车陆上行驶时使用6轮驱动，最大速度为80千米/时，水上行驶则依靠螺旋桨推进，最大速度为10千米/时，路上最大行程350千米，水上最大行程为80千米。车内还有一个船底水泵，用于抽掉车内进水，紧急状态下还可以采用手动的方式进行抽水。

根据资料显示，由于缺乏研制大型两栖运输车的经验，DUKW-353从研制到使用一直处于不断改进中，在整个服役过程中有超过500处的改进措施应用到了该车上面。比如为了改进货物装卸环境，1943年在尾部绞盘后又安装了一个可以收放的A字型框架结构，配合绞盘、滑轮可以组装成一个简易起重设备。为此，全车配有总长约91米的钢缆，包括一根约45米长的钢缆和两根约23米的短钢缆。同时，还将反光镜改为折叠，方便码头货物装卸，在车身上也增加了吊索孔，可以使用登陆舰上的吊杆直接将车辆吊运入水。

 车辆货仓，可见已经加高了挡板，增加了干舷

车尾涵道内的螺旋桨和方向舵

尾部的绞盘，拉力达到约4.5吨 

为了改善海上行驶安全性，在车辆前发动机盖板上设置了一个空气进气口，在后来的改进中又在盖板上加装了一个大型的防浪板，在高海况时候可以反向起竖扣在挡风玻璃前，防止涌浪对驾驶室的冲击。后期型号还改变了早期前风挡的垂直构型，采用了更加厚重的挡风玻璃和倾斜的外形结构，并将驾驶位置提升了约63毫米，改善了驾驶员海上行驶和码头靠泊作业的视野。货仓也增加了约114毫米高的挡板，进一步提高干舷。尾部工具区一侧还安放有一个备用轮胎，另一侧布置了淡水箱和油箱，保证车辆的稳定性。

随着盟军向德国腹地的推进，车辆的自卫问题也慢慢凸显，美军遂在DUKW-353两栖运输车的驾驶座上焊接了一个环形机枪架，可以安装一挺12.7毫米重机枪，增强了运输部队的防卫火力，这种做法直到现在也经常能够在对外作战的美军运输车队中看到。

战斗生涯

DUKW-353两栖运输车最初的一份军方订单是2000辆，而到了1945年8月战争结束，通用汽车公司位于密歇根州的庞蒂亚克工厂和密苏里州圣路易斯的雪佛兰工厂共生产了21147辆DUKW-353交付盟军，为反法西斯战争做出了不可磨灭的贡献。

DUKW-353的战斗生涯起始于1943年，最初被投放到了太平洋战场上的岛礁登陆战和进攻意大利西西里岛、萨勒诺港的战役中。在登陆作战中的DUKW-353两栖运输车的适航性与抗风浪性能远超福特GPA两栖吉普，非常适于海上作战。特别是西西里岛、萨勒诺港的登陆作战中，在LVT两栖登陆车缺席的情况下，DUKW-353发挥了不可替代的作用，不但及时从海上舰船上向滩头转运各种各樣的物资和弹药，甚至直接将105毫米榴弹炮托载上陆，为进攻作战提供了火力保障。在诺曼底登陆中，大量DUKW-353参与了物资运输和人工港的建造，成功地将18万吨补给物资运送上岸，为第二战场的开辟立下了汗马功劳。1945年3月，盟军使用了包括LVT-4两栖登陆车和DUKW-353两栖运输车在内的大量两栖载具，展开了强渡莱茵河的战役。

与福特GPA两栖吉普车一样，大量DUKW-353两栖运输车还通过租赁法案被送往苏联，广泛运用到江河泅渡和登陆作战中，受到了红军战士的欢迎。1951年，苏联也参照DUKW-353的研制模式，在ZIS-151、ZIS-157卡车底盘的基础上，研制了BAZ/ZIS-485型两栖运输车，外形与DUKW-353型非常相似，并出口越南。

二战以后，DUKW-353两栖运输车作为多余的战争物资被大量提供给美国盟友。根据当前资料显示，抗日战争胜利后蒋纬国等曾赴太平洋诸岛美军驻地，以废铁的价格购买了百余辆LVT两栖登陆车运回上海，装备国民党海军陆战队。虽然这其中并没有提到DUKW-353两栖运输车，但从近期国内某拍卖会上的展示一张解放军在上海的战车队照片中，还是清晰地出现了DUKW-353的身影。根据中国解放军两栖装甲部队发展历史看，1949年5月，在解放上海的过程中，三野在上海市杨浦区的虹江码头仓库内缴获了各类两栖车300余辆，经过检修编成了一支登陆部队，并于10月25日在虬江码头正式成立了水陆战车团，隶属于第三野战军特种兵纵队建制。11月17日，改为华东战车师水陆战车团，成为了中国两栖装甲部队的前身。与此同时，退守台湾的国名党军队建制内仍然保有这种两栖运输车。而近年台湾方面出版的“九二海战纪念专辑”和维基百科中也曾经提到在金门“8.23”炮战中，国民党军曾经动用了LVT两栖登陆车和DUKW-353两栖运输车为金门守军运送武器装备和物资补给，并在炮战中被解放军击沉数辆的战例。

战后发展

战后，DUKW-353在朝鲜半岛上一直服役到十九世纪六十年代。在此期间，美军始终在寻求研制新型两栖运输车来替代它。

1953年，通用汽车公司在DUKW-353的基础上，研制了XM147“超级鸭”两栖运输车，该车安装有一台145马力的发动机，可以携带4吨货物以80千米/时的公路速度和12千米/时的水上速度行驶。它设有一个全金属驾驶室，并带有滑动式的侧窗，进一步改善了水上驾驶环境。该车于1956—1957年在阿伯丁试验场接受了试验，但发现其刹车、转向和发动机冷却系统均存在一定问题，水下形状也仍然是DUKW-353的构型，与加大功率的发动机并不匹配。该车最终没有定型，目前仅有一辆停放在俄克拉荷马的第45步兵师博物馆中。

另外一个方案是XM148“海鸥”两栖运输车，由ACF-布里尔汽车公司于1954年研制。这是一种5吨级的三轴全轮驱动两栖底盘，配备了6缸250马力的霍尔斯科特发动机。长10.67米，宽2.97米，高3.01米，车体创新使用了增强型塑料和玻璃纤维材料。第三个方案是XM157“公鸭”两栖运输车，是由通用汽车公司研制的一种大型8吨8轮式两栖车，采用铝合金焊接船体车壳，长13.86米，宽3.30米，高3.25米，可谓“鸭”族中巨无霸。该车装备2台155马力发动机，在公路行驶时仅使用1个发动机，在水中每台发动机各驱动一个螺旋桨，陆地速度可以达到72千米/时，水上速度达到14千米/时。还有一个改进方案更为疯狂，是将一辆DUKW-353两栖车装上水翼装置，使其成为“飞鸭”。

当然，这种突发奇想的设计和前三种原型车均没有定型投产。最终赢得美国海军和陆军订单的“鸭子”后继车是LARC系列两栖运输车，这也是美国陆军少将弗兰克·谢弗·贝松的集装箱滚装两栖运输车概念的具体化。贝松少将长期工作于陆军运输司令部，他设想的运输车具有驳船的外形，两栖的性能和可以运载不同尺寸集装箱的能力。该系列包括5吨的LARC-V，15吨的LARC-XV和60吨的LARC-LX/BARC三种不同吨级的两栖运输车。这些车均在贝松少将主政陆军运输司令部的1958—1962年间研制生产并采购，被称为“贝松方舟”。

LARC与其说是两栖运输车，不如说是装了轮子的驳船。其中60吨的LARC-LX/BARC两栖运输车更是一个超大型的活动驳船，甚至可以运载1辆M35十轮大卡。车内安装有4台265马力的船用柴油机，每台发动机驱动1个比人还高的轮胎进行陆上运动，让人想起恐怖的矿山机械。而15吨的LARC-XV能够运载一个标准集装箱，可以看成是一辆可以游泳的集装箱卡车。比较实用的还是作为DUKW-353直接替代品LARC-V，采用5吨级铝制船体车壳，于1959年7月研制成功，1963年设计定型，先后生产了968辆，直到现在仍然在许多国家部队中服役，主要用于船舶到岸滩的转驳。这些LARC两栖运输车先后被投入越南战争，1967年支持了101空降师的作战，1968年参加了支持第1骑兵师的作战。2011年1月的澳大利亚昆士兰洪水中，C-17运输机还专门运来了两辆LARC-V开展救援。

如果说“鸭子”的最新后裔，应该是2014年7月9日在环太平洋军演中美军首次亮相的UHAC型超重型两栖运输车试验车，该车又有奇特的履带式结构和具备浮渡能力的履带板，以克服水障。这次亮相的仅仅是1：2的试验车，真正的UHAC两栖运输车将能够装下M1“艾布拉姆斯”主战坦克。

LARC系列两栖运输车装备美军后，大量的DUKW-353被转给了海岸警卫队等单位用于巡逻救灾，还有许多DUKW-353改变容貌，成为了真正的“鸭子船”，在一些美国城市内充当水陆观光的交通工具，深得游客的喜爱。而远在北方兵器城中的可能是中国境内唯一留存的1辆DUKW-353，也许还曾经为中国两栖运输车辆的发展贡献过自己的力量，在我军一些两栖装备中还能隐隐看到DUKW-353的特点。

（编辑/万历）

美国最新亮相的UHAC型超重型两栖运输车试验车