■文、图：张 啸

东南DX3 再一次进化

■文、图：张 啸

还记得上次试驾1.5 L手动版本DX3时我对它的印象：颜值高、配置全面、底盘调校出众、只是动力部分有些疲软。但这次，我将重新审视它，因为这款DX3除了配备1.5T+CVT动力总成外，还是台标榜运动的车型。

东南DX3

相比普通版本，SRG车型只在内饰和外观细节方面做出了些许变化

“换代先更名”，这是大多数厂商推新车型时必做的事情之一，东南同样如此。虽不属换代产品，但DX3后加入的SRG这三个字母也有其特殊含义。SPORT、RACING和GRAND，直译过来就是赛道运动豪华版。

当然，除了随处可见的红色标识之外，DX3 SRG的中网、前后灯以及轮毂外观相比普通版车型也有些许改进。其中，SRG车型的轮毂采用镀铬工艺喷涂，在阳光下熠熠生辉，配合特有的红色卡钳，整体效果很是招眼。同样，运动版车型在内饰方面也有些区别，整体配色以红黑为主，仿碳纤维饰板也加入其中。另外，其还加入了时下流行的车内氛围灯和投射式迎宾灯，运动氛围营造得可圈可点。

相比这些浮于表面的变化，在驾驶层面上，SRG车型的改变并不明显。其发动机仍采用常规版车型上的代号为4A91T的1.5T发动机，最大功率115 kW，最大扭矩220 N.m，扭矩相比普通版车型提高了5 N.m，区别甚微。变速器方面，我所驾驶的这台DX3 SRG采用一台模拟8挡的CVT变速器。驾驶过程中，除了起步时会出现的低扭不足现象外，响应积极的油门能令发动机转速很快达到2 000 r/min以上，而此时的动力输出却平顺且轻快。

1.5T SRG CVT旗舰型

车辆规格

长、宽、高/mm

4 354、1 840、1 670

轴距/mm

2 610

整备质量/kg

1 340

最小离地间隙/mm

200

行李厢容积/ L

动力系统

发动机型式

L4、涡轮增压

发动机排量/ L

1.5

最大功率/kW

115（5 600 r/min）

最大扭矩/N·m

225（1 800～4 500 r/min）

变速器型式

CVT

0～100 km/h加速时间/s

最高车速/（km/h）

综合油耗/（L/100 km）

7.5

底盘悬架

车身结构

承载式

驱动型式

前置前驱

悬架型式

前麦弗逊、后多连杆

轮胎

215/55 R18

整车质保

3年或10万公里

售价/万元

10.39

东南DX3

后多连杆悬架在同级车型中并不多见，经过激烈试驾后也能感受到它对操控有直接的提升

即便在高速巡航过程时踩下地板油，这台SRG还是能以一定的加速度持续向前。值得一提的是，除了普通版本搭载的5挡手动变速器外，SRG车型新加入了来自爱信的6挡手动变速器，其对换挡手感及巡航经济性方面都有正面的帮助。

操控部分是这台DX3 SRG的拿手好戏，其采用的多连杆后悬架在同级产品中并不多见，结合轻盈的转向，激烈驾驶过程中，它较短的悬架行程、紧凑的避振器令它与一台轿车的驾控表现无差。当然，这也与其1 840 mm的车身宽度不无关联。作为一台小型SUV，DX3 SRG的内部空间值得一提，其长度只有4 354 mm，但轴距已达2 610 mm，想必较短的后悬设计为其带来不少帮助。另外，DX3的后排并未采取偷减座垫长度来衬托腿部空间表现，这点值得称赞。

作为增配车型，售价8.9万～10.4万元的东南DX3 SRG是一款更加强调运动的SUV车型，虽然它的变化更多体现在一些内外设计及氛围营造方面，但不可否认，它的出现更细化了小型SUV这一品类，其目的也为了吸引那些注重颜值，个性，但又追求实用的年轻人。