摘要：近年来，我国在高速铁路领域取得了举世瞩目的成就。从2003年秦沈客运专线通车，到2015年底，中國高速铁路运营里程达到1.9万公里，居世界第一位，时速从250公里到“和谐号”实验组的497.3公里。我国高铁呈迅猛发展趋势，其优势显著：速度快、运量大、能耗小、舒适安全而且对环境污染低，对人们的出行方式选择产生了很大的影响。然而，我国高铁的票价是普通列车的2～3倍，让中低收入者望而却步，选择低价的交通工具，如火车。高票价不仅侵害了广大消费者的利益，同时引起的高空座率也影响了铁路行业自身的盈利能力。本文结合日、法、德三国的定价模式，对我国的高铁票价制度提出几点建议。

关键词：高速铁路；票价；定价模式

中图分类号：F530 文献识别码：A 文章编号：1001-828X（2017）012-0-01

1964年10月1日，世界上第一条真正意义上的高速铁路日本东海道新干线正式通车，标志着世界高铁新纪元的到来。随后法国、德国、意大利及亚洲各国纷纷建起自己的高铁。

日本新干线拥有最为成熟的高铁商业运行经验，实行完全私有化的运行模式，票价的制定以利润最大化为目标。采用“上限价格制”，即在上限范围内可自主定价，给予企业充分的铁路经营自主权。特殊人群如军人、残疾人和低收入人群等会得到国家的补贴外，一般不会提供价格折扣，但会根据客流量制定小幅减价措施。日本新干线旅客票价由两部分组成：基本票和加价，基本票是按运营里程计算，加价则是对附加费、定位费、头等舱附加费等额外收费。……