□ 本刊记者 吴毓

此“増程”已非彼“増程”

□ 本刊记者 吴毓

别克品牌将VELITE 5定义为增程式电动车，这或许是令很多人直接联想到沃蓝达的原因。沃蓝达是增程式电动车，但VELITE 5的“增程”已非那个“增程”。

沃蓝达是一辆增程式电动车——充电桩充电、汽油发动机发电，电池充电，电池为电机供电，进而驱动车辆。VELITE 5采用双电机布局，动力电池存储的电量驱动A电机，汽油发动机发电则是驱动B电机——少了动力电池的存取环节，能量的利用效率就有了提高。这就像把银行抛开，存款和贷款的人直接见面，本来由银行赚取的利息差被削平，贷款自然就“平价”了许多。

除了“双电机”之外，VELITE 5还采用了ECVT作为动力输出的“管理者”，无论是A电机还是B电机，驱动车辆行驶，都要依靠ECVT“发号施令”。所谓家有千口，主事一人。正是ECVT的出现，一面追求动力的统筹使用，一面追求动力的平顺切换，使得VELITE 5的技术含量远较沃蓝达为高。

ECVT可以同时检测、统筹使用来自A、B电机的动力。根据VELITE 5的设计理念，在动力电池的能量耗尽（仍然保留10%-20%的电力，用于车门开启、方向盘助力等基本生存系统），发动机才会启动发电；而非如同插电式混动车辆一般，在车辆加速、重载时，发动机会同时介入工作。

这样的好处很多，整个车辆只有一台变速箱，精简了控制系统，减轻了车重；行驶过程中只有一个动力渠道，提高驾乘舒适；一个时间节点只有一种动力工作，削减了控制命令，减少出错几率……

相比市售的插电式混动车型，VELITE 5的优势非常明显。