□ 本刊记者 管宏业

CAFC法则不是闹着玩儿的

□ 本刊记者 管宏业

夏日骄阳下，国内车市依然肆意生长，但不一样的忧愁已经爬上了枝头。

根据乘联会销量数据，今年1月至4月份，小型车累计销量在狭义乘用车中占比跌到了5.32%。仅仅5个月前，去年年底的市场份额还有12%。与欧洲、日本满街都是小型车的消费情况截然相反的是，国内的汽车越造越大，配置更加豪华，市场消费与政策预期背道而驰，小型车被挤兑得几乎没有生存空间。

实际上，自“十一五”规划以来，政府一直倡导节能减排，并于2013年出台了《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》。按照规划，2017年国内乘用车产品平均燃料消耗量将降至每百公里6.4升。未来三年内，国产乘用车平均油耗目标分别为每百公里6.0升、5.5升，直至每百公里5.0升。

完成情况怎么样？应该说是几家欢喜几家愁。以去年为例，2016年我国的CAFC目标为6.7升/100公里，实际完成6.56升/100公里，看似成绩不错，但情况良莠不齐。在95家国产车企和27家进口车企中，有29家国产车企、14家进口车企没有达到CAFE目标值。相比2015年，未达标的车企数量从31家增至43家，环保法规越严苛，达标难度也越大。

在当今车市的消费特征下，车企平均油耗能够全都达标那才叫怪事。

2016年，国内乘用车全年累计销售量达2325.13万辆，同比增长18.4%。这其中，SUV车型全年销量达878.89万辆，同比增长43.6%；轿车全年累计销量1146.4万辆，同比增长5.4%。无论从哪个角度衡量，同排量的SUV比同排量的轿车更费油，这应该是不争的事实。

就像温水煮青蛙，递进式提高目标的油耗限制，在开始阶段并不会让企业感受痛苦，但不达标的结果很严重。……