丁志平 尹爱明

空客320机型的节油策略

丁志平 尹爱明

众所周知，飞机燃油成本在民航业的运营成本里占有相当大的比重，并且，这个比重还在持续不断攀升。

毋庸置疑的是，所有可以控制燃油成本的方法和措施都必须在保证飞行安全的前提下进行，如若降低有些营运成本将会使航空安全水平呈现下降的，也必将予以否定。飞行人员是节油的主力军，作为航空公司普通的飞行员，笔者以空中客车320机型（以下简称A320）为例，探讨各个飞行阶段的一些节油策略。

1 飞行直接准备阶段

机组领取飞行计划时，要认真研究起降机场、备降场以及航路天气、飞机状况、空中交通情况等信息，与签派员充分沟通，确定本次航班的计划加油量。无特殊原因，充分相信计算机飞行计划，按计划加油。A320系列机型的二次放行，据某飞行部科学统计：A320系列机型飞行时间大于3 h的航班如果实施二次放行，将节约很多燃油。以A321飞机上海—曼谷航班为例，正常加油18.5 t，飞行4 h。如采用二次放行，二次放行机场为三亚，每一航班可以少加油至少500 kg或多运输业载500 kg。

每增加1 t业载或多余重量，每1 000 km多耗油70 kg。建议相关部门减少过多的重量。比如：我们发现水箱里的水总是用不完，经过估算以后，可以将航线航班只给水箱加六成的水。另外，一些过期的、重复的、多余的杂志、毛毯等，以及内部或外部灰尘和垃圾都必须及时清除。

前重心会产生诱导阻力导致燃油消耗增加。建议配载部门在许可的范围内，飞机重心最好靠后。……