苏通长江公路大桥

一、工程概况

苏通长江公路大桥位于长江河口地区，连接苏州、南通两市，是国家沿海高速公路的枢纽工程。工程全长 32.4km，采用双向六车道高速公路标准，由南、北接线、跨江大桥三部分组成。其中，跨江大桥全长 8146m，主桥采用主跨1088m 的斜拉桥，是世界首座跨径超千米斜拉桥。主通航孔宽 891m，高 62m，可满足 5 万吨集装箱货轮和 4.8 万吨级船队通航需要。工程总投资 84 亿元，于 2003年 6 月开工建设，2008年 4 月完成交工验收，2010年 10 月通过交通运输部组织的竣工验收。

苏通长江公路大桥的建成创造了四项世界之最：最大跨径，1088m ；最高桥塔，高 300.4m ；最大基础，每个桥塔基础有 131 根桩，每根桩直径 2.85m，长约 120m ；最长拉索，共 272 根拉索，最长拉索长达 577m。

二、科技创新与新技术应用

苏通长江公路大桥是世界桥梁建设史上第一座跨径超千米的斜拉桥，建设条件复杂、技术要求高、设计和施工难度大，国内外现有规范和标准难以涵盖，没有可以借鉴的成功经验。建设中面临了水深流急、土层松软、航运密集、气候多变等不利条件挑战，经历了台风、季风和龙卷风等考验，攻克了10多项世界级关键技术难题，取得了丰硕的技术创新成果，在长江河口地区建成了世界上跨度最大的斜拉桥。苏通大桥于 2008年 5 月提前建成通车，实现了安全、优质、高效、创新的总体目标，创造了巨大的经济和社会效益。目前，苏通大桥已成为重要纽带工程，为长三角地区经济发展、文化融合起着重要作用。

大桥建设过程中，通过 100 多项专题研究、27 项省科研计划项目、交通部重大攻关专项和国家科技支撑计划重点工程项目的实施，研究了结构抗风、抗震、防船撞、防冲刷等技术标准，攻克了超大跨径斜拉桥结构体系等设计技术难题和深水急流中施工平台搭设、河床冲刷防护、上部结构施工控制及中跨顶推合龙等施工技术难题，形成了千米级斜拉桥与多跨长联预应力混凝土连续梁桥建设成套技术：

1．成功开发了半漂浮结构体系、索塔锚固区钢混组合结构、减隔震支座等3项新型结构体系。

2．研发了 1770MPa斜拉索用高强钢丝等新材料。

3．研制了长桩施工定位导向系统、多功能双桥面吊机、轻型组合式三向调位系统、超长斜拉索制作和架设成套专用设备等4套新设备。

4．形成了深水急流环境下超长大直径钻孔灌注桩施工平台搭设、超长大直径钻孔灌注桩施工、超大型钢吊箱下放、大型群桩基础永久冲刷防护、300m 索塔测量与控制、超长斜拉索制作、钢箱梁长线法拼装、上部结构施工控制、多跨长联预应力混凝土连续梁桥短线匹配法施工等9项施工新技术。

三、获奖情况

1．2010年度国家科技进步奖一等奖。

2．2009年度江苏省扬子杯优质工程奖。

3．2008年度国际桥梁大会（IBC）乔治·理查德森大奖。

4．2010年度美国土木工程师协会（ASCE）土木工程杰出成就奖。

5．全国工程勘察设计行业建国 60 周年“十佳感动中国工程设计大奖”。

6．“千米级斜拉桥上部结构施工及控制关键技术研究与工程示范”“千米级斜拉桥斜拉索关键技术研究”获得江苏省科学技术奖一等奖。

7．“苏通大桥特大型深水软弱地基群桩基础施工成套技术研究”获得陕西省科技进步奖一等奖。

8．另有多项研究成果分别获得上海市科学技术奖、江苏省科学技术奖、河北省科技进步奖、四川省科技进步奖、湖北省科技进步奖、中国公路学会特等奖。