乔·韦力奇

在过去十年或更长时间里，燃油经济性和汽车排放方面的监管政策，推动着汽车蓄电池业的不断发展，由蓄电池发挥重要作用的多项汽车充电技术也应运而生。

然而在此过程中，我们发现，目前既存在着提高充电效率的发展趋势，也存在着提高车辆总体电力性能以支持互联技术、驾驶辅助自动化装置和先进安全系统的现实需要。

打造自控制造体系

未来5年，汽车蓄电池销售量将以每年约20%的速度增长。

在全球范围，我们在位于墨西哥的蓄电池工厂，施行江森自控制造体系（JCMS）并取得了一些成果。我们旨在通过充分调动员工积极性和精益求精地完善运营打造“江森自控特色”的制造模式，以确保产品世界一流的性能。我们正在全球范围内施行江森自控制造体系，先后通过了1到5级认证。

需要解释一下，要达到5级水平，厂家必须将近900个工艺流程加以标准化并认真实施，这些工艺涵盖制造过程的方方面面，包括质量、安全、供应链、材料流向和环境控制等等。自我们推广江森自控制造体系以来，我们全球范围内的产品质量上升了10%以上，安全性提高了20%。

起停和48伏混动

有人会问，既然汽车蓄电池之前已经取得很大进步，对电动车辆的“续航里程的担忧”目前是否有所下降？

对续航里程的忧虑很可能更多地与充电所需时间有关，而与电动汽车行车里程的关联性不是很大。如果驾驶者习惯于在五分钟内加满油箱，随后立即上路，那让他们为充电在3级“巨型”充电桩前等待个30、40分钟，甚或在常规充电桩动辄等待几个小时，似乎就有些强人所难了。……