林俊

摘 要：当汽车车身产生比较严重的变形之后，在维修汽车的过程中，汽车钣金拉伸修复工作是非常重要的环节，必须加强研究。从汽车钣金维修的重要性出发，探讨了利用拉伸修复对汽车车身分析和汽车钣金的具体拉伸修复过程，并结合国内外的发展先例，为其发展进行了创新探索，以期能为相关单位的需要提供参考和借鉴。

关键词：汽车；钣金；拉伸修复；折叠变形

中图分类号：U472 文献标识码：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2017.08.131

汽车已经成为了人们生活中必不可少的代步工具，它给人们的出行提供了便利，并在提高工作效率、节省时间等方面起着重要的作用。然而，随着汽车数量的增多，汽车碰撞事故也日益频繁，所以，研究汽车钣金的拉伸修复越来越重要。加强对汽车钣金拉伸修复的研究，将会更好地加大对拉伸修复的掌控力度，从而通过合理化的措施与途径，进一步优化汽车钣金工作的整体效果。本文对此进行了分析和研究。

1 汽车钣金维修的重要性

汽车钣金维修是针对汽车碰撞所产生的大小损伤进行修复的工作，即汽车车身修复，它区别于传统的白铁工和冷作钣金工，在整个汽车维修过程中起着举足轻重的作用。一般汽车在不幸遭遇交通事故产生碰撞损伤后，受碰部分都有不同程度的损伤，车身结构和理论参数总有不同程度的变化，这些损伤的变化都使受碰撞车辆产生了不同程度的破坏，对这些破坏的修复是汽车钣金维修工所要做的具体工作。如果车身碰撞损伤修复不到位，则所有与车身联结的装置，包括发动机、变速箱等都将无法正常工作，进而出现共振现象、跑偏现象、啃胎现象。比如车身顶篷大面积塌陷后，如果车顶修复不到位，车顶天窗将产生工作吃力、缩短使用寿命、漏水、漏尘等现象。车身更是如此，如果恢复不到位，车身玻璃无法正常升降、车门关闭不严等现象将出现。

2 拉伸修复

2.1 对断裂实施的拉伸修复

对汽车车身实施拉伸修复的操作过程中发现，对前纵梁进行拉伸时折叠变形区域非常容易产生断裂。这些问题存在的原因通常是与汽车使用的钢板质量种类有关系。在组成汽车车身的零部件中，载重类型车辆与其他零部件使用的是钢板热乳，然而，钢板冷轧大部分在客车车辆具有的单壳形式中应用，因为纵梁件外板具备抗腐蚀需要，所以，逐渐开始使用镀锌冷轧板厂。对于一辆变形十分严重的事故车辆而言，零部件发生变形之后具有比之前更高的硬度，由于受到碰撞力来自外部的作用，钢板中的金属类型晶粒产生一系列变化的同时出现了应力，也引起了加工方面的硬化。因此，修复汽车车身过程中的易裂拉伸修复应采用加温退火的方式对这些存在的应力实施处理。

2.2 拉伸产生的应力使用加温退火清除

为了能尽量防止撕开现象的出现，对于前纵梁变形比较严重的情况，应实施必要的加温处理。在加温处理的过程中，应注意仅能在连接两层板或棱角位置实施加热，且加热过程中的温度控制十分关键，因为随着逐渐加热的钢板，其具有的塑性也就逐渐加强，当钢板温度达到某一临界点时，就会产生材料的硬化与脆性的改变。在比较紧密的折叠拉伸位置实施加热时，温度最好不高于600 ℃。在加温过程中，还可以利用铁锤对钢板实施锤击，对其金属性质的晶粒进行有效刺激，从而在晶粒发生变形时在金属内实施复原。

3 汽车钣金的拉伸修复过程

将发生事故的车辆放在校正大量车身平台上，选择使用校正大量仪器的特殊配套设计的工具将车身夹紧，并利用夹持拉拨设备将纵梁变形的前部位置实施夹紧；夹紧之后，对汽车车身产生的损伤进行必要的分析，在校正拉伸工作开始之前，将汽车上与上一次维修碰撞的有关零部件拆除。因为车身承载过程中出现的损伤比较容易向远处扩散，常常会向着一些无法预料的位置扩散。当车身遭受的损伤情况确定，并对损伤情况、碰撞力量的方向和大小完全了解后，可充分保证不会发生盲目操作的现象。

在对拉伸实施校正时，修理计划程序应当遵守一定的原则，确保利用最少的加工金属量对损坏位置实施修复，同时，不会引发汽车车身进一步的损伤。按照碰撞产生损坏维修的具体顺序对汽车车身实施拉伸有关操作时，要采用多点式的拉伸，如果拉伸不正确，则极有可能造成车身损坏。

设备组织拉伸的过程中，每一次会产生较小的拉伸量，之后对链条进行测量，卸力松开。在操作过程中，应严格注意完成的顺序是从内至外，首先要求长度，顺着汽车设定的中心线对汽车的纵向实施必要的拉伸；校正宽度，对汽车车身的横向实施严格校正；保证高度，因为汽车车身具有的钢板强度会产生热敏感，一般不需要进一步拉伸。通常情况下，需要保证平衡，并反复循环，直到拉伸车身恢复原形为止。

4 汽车钣金修复技术的创新

4.1 国内外先例对比

在国内的汽车钣金修复金属方面，主要采取传统的拆卸、修整、喷刷等程序的综合使用法。随着社会的发展，汽车等构造呈现出多功能的趋势，使汽车内部构造变得更加复杂，材料种类越来越多。所以，在采取传统方法拆卸的过程中，会耗费较多的人力和时间。

汽车钣金修复技术在国外的使用中已经达到了整体性的革新。在美国的汽车售后部门，都配备有合理的材料分析师和职业汽车维修工。当汽车肇事或意外出现故障时，双方部门会根据其不同情况进行分析和合作。对于材料的装卸或使用都有一定的规章制度。在具体的修复手段方面，会根据损害程度选择合适的工种。因此，这样的修复过程不仅保护了汽车本身的钣金件，同时，修复过程有的放矢，又快又准。

4.2 创新探索

应建立合格、专业的学校，对钣金修复技术人员进行时代性的培养。社会在不断发展，因此，汽车的构造结构也在发生着变化，所以，钣金修复技术也应该与时俱进。培养技术人员对汽车构造材料以及时代创新材料的认识和了解。有了对这些材料性能的把握，在钣金修复过程中便可以灵活选择使用工具或安排维修事宜，对不同的破坏痕迹选择合适的修复方法。

5 结束语

综上所述，汽车钣金是汽车维修在技术上的一个方法和手段，而作为汽車钣金方面的重要修复方法，拉伸修复的优势和特点不言而喻。在今后的汽车钣金拉伸修复过程中，应加大对其关键环节与重点要素的重视程度，并注重具体实施过程的科学性。社会在不断前进，汽车钣金修复技术也应与时俱进。结合国内外的发展先例，我们可以对国内现存的汽车钣金修复技术进行总结，从而提出创新策略，为当下相关行业的完善提供一定的帮助，进而使我国完善汽车的后勤保障工作。

参考文献

[1]王飞.汽车钣金的拉伸修复分析[J].科技传播，2012（17）.

[2]张俊彦.浅谈汽车钣金的拉伸修复[J].科技致富向导，2013（12）.

[3]马泉东.关于汽车钣金拉伸修复的一点体会[J].科研，2016（12）.

〔编辑：张思楠〕

文章编号：2095-6835（2017）08-0133-02