史瑩

分時租車業務在大陸其實並不新鮮：早於 2011年，以安飛士為代表的企業就已經提出過分時租賃的概念。隨後幾年內，以 CoCar 和寶駕租車等平台為代表的分時租賃企業開始湧現。2015 年，新能源汽車的興起再一次讓整個行業蠢蠢欲動。在《2018年中國汽車共用出行市場分析預測報告》中，羅蘭貝格指出目前中國大陸已經形成了625億美元的共享經濟市場，並保持54%的高速增長。據羅蘭貝格預測，中國大陸共享經濟市場有望在 2018 年達到 2300億美元，在全球經濟中的占比將由33%提升至44%。

由此可見，汽車共享出行服務將會成為規模無可限量的新藍海，切中了市場需求痛點的分時租賃汽車業務，完全有機會在其中暢遊一番。隨著汽車廠商和互聯網企業的紛紛入局，分時租賃行業必然會迎來一個新的發展高潮。但遺憾的是，儘管理想無比豐滿，現實卻依舊骨感。

十八道坎

分時租車的商業模式用一句話就能概括：車輛隨停隨取，按分鐘、小時收費。但是，要真正實現這簡單的「一句話」卻並不容易。

目前分時租車有兩種基本模式：其一為站點模式，用戶在站點取車還車；其二為流動模式，用戶可在一定區域內自由取車還車。無論採用哪種模式，都涉及分時租車商業模式的「第一道坎」：停車場地問題。

在站點模式下，分時平台要承擔高昂的建站費用，即便與停車場合作也需支付停車費；在流動模式下，停車費同樣存在，還可能涉及違章罰款。

由停車場地問題馬上衍生出「第二道坎」：續航問題。……