张厂育，闫军芳



四跨锚段关节中心柱定位器异常磨损分析

张厂育，闫军芳

在已开通运营的高铁接触网维修检查过程中，发现四跨锚段关节中心柱定位器的定位钩与定位支座环口出现磨损现象。结合安装位置进行理论原因分析及实际运行工况试验模拟，确定可行的改进技术方案。采用调整拉出值的布置或优化改进定位钩开口方向的中心柱专用定位器，并在表面增加耐磨性好的微弧氧化耐磨层，进行实际工况耐磨性能模拟及型式试验验证，解决了定位钩与定位支座环口磨损问题。

高铁；接触网；定位钩与定位支座；环口磨损；优化改进

0 引言

高速铁路接触网定位支持结构多采用铝合金矩形定位器，定位钩及定位销钉套筒采用铝合金锻造，定位支座采用铝合金重力铸造。二者之间的连接为钩环连接，结构简单，安装方便，对受电弓异常抬升具有限位功能。

锚段关节是两锚段的衔接过渡段，也是接触悬挂的薄弱环节，在受电弓通过时，弓网振动较大，零部件的受力较大，故障较其他区域多，是运营维护的重点。在日常运行检查过程中发现，四跨锚段关节中心柱的定位器定位钩与定位支座连接位置有异常磨耗，需对其进行分析研究，获取对策，以确保运营安全可靠。

1 磨损问题的分析

1.1 定位钩与定位支座环口的磨损

现场发现凡采用四跨锚段关节的中心柱定位器与定位支座均有非正常的损伤，磨耗主要在定位器和定位支座受顶部位。……