刘婷芳+闫国东+季雨+徐俊杰

中国邮轮业正处于迅速发展阶段，对邮轮港需进行系统的配套产业园规划。本文将以上海吴淞口国际邮轮港为研究对象，对围绕邮轮制造维修业、航线的设计与选择、港口软硬件设施和人才供给展开，根据现状，提出相应的问题及对策建议。旨在提升中国邮轮业的国际水平，港口得到优质的运营管理。

引言

当前我国邮轮业正处于起步发展阶段，国际竞争力不强，本土邮轮品牌较为薄弱。对于邮轮制造维修业，具有极大的发展空间，应欧美国家借鉴学习;中国邮轮需开辟新航线，对目的地进行合理的选择;在邮轮港运营管理，应不断优化提升，为消费者提供便利。本文以上海吴淞口国际邮轮港为例，对其配套产业的进行分析，提出产业结构优化的建议，为国内其他港口提供借鉴。

一、上海吴淞口国际邮轮港配套产业园规划现状

（一）邮轮制造业

邮轮制造业属于船舶工業的分支领域。由于现代邮轮在服务项目与舒适感觉方面有很高的要求，所以建造邮轮和客运轮船在诸多方面存在着的差异，表1为邮轮制造业的八大核心要素。

现代豪华邮轮的造价十分昂贵，现如今德国迈尔造船厂、意大利坎蒂尼集团、和法国大西洋造船厂承接了全世界90%邮轮制造的订单，几乎垄断了该行业，而邮轮制造也正是商家们谋取利益最大的部分。

如今中国也已正式进军邮轮制造业。2015年，中国船舶工业集团与中国投资有限公司、嘉年华集团签署了合资合作协议，成立国际邮轮公司;2016年，中国船舶集团与意大利芬坎蒂尼公司签署协议，成立邮轮设计建造合资公司，由上海外高桥造船有限公司将负责邮轮的建造。即首先成立合资公司，然后再双方一起造船。中国首艘豪华邮轮将在2017年开始建造，并于2021年建成并交付。

（二）邮轮维修业

上海在邮轮的维修方面仍处于起步状态，应当着重与国外交流，汲取邮轮维修的相关技术和经验，同时也要培养更多相关的人才。2015年1月，歌诗达大西洋号来上海进行船舶维修，这是上海港第一次接受大型国际邮轮的维修业务，填补了之前在邮轮维修方面的空白。2015年12月，上海华润大东船务工程有限公司对“MSC Geneva”邮轮进行首次整体改装船舶，将原本32米的船宽改造为39.56米，275米的船长改为282.8米，船舶载重由原先的4872TEU增加到6336TEU，运能提高了30%。大东船厂也将对“Buxhai”号和“MSC Carouge”号的改造工程。2016年，意大利造船集团Fincantieri与华润大东签署了独家合作协议，支持中国邮轮产业，为中国邮轮维修、建造提供服务。

（三）邮轮航线设计

在邮轮旅游中，邮轮的航线也是游客重点注意的地方，一般5-12天的航行最受游客欢迎，所以如何设计一条经济合理，能让需要的目标市场上的游客可以接受认可的航线至关重要。从外在的因素考虑，需要考虑到地方的海洋气候环境，码头实际情况等，从内在因素考虑，需要考虑到科学性，合理性以及经济性的航线。中国通常是日韩航线，一般约为3～6天的中短期航线。

（四）邮轮航线市场推广

邮轮企业在向市场进行推广的时候，通常会采取线上（网络）或者线下推广的手段，推广手段与其他旅游产品的推广手段较为相似。

第一，各邮轮企业或者旅行社都有各自的网站，上面有邮轮产品的详细介绍，在网络时代，这个推广方式既简单而又经济，且能第一时间更新内容。人们可以通过转发微信、微博宣传相关邮轮航线。第二，投入广告，方便平时使用网络较少的人群，如老年人能够了解他们的邮轮产品，达到吸引他们选择自己的邮轮出游的目的。如皇家加勒比游轮公司便经常在电视节目之间播放关于海洋量子号的介绍，方便游客知晓;歌诗达邮轮请明星代言，制成广告封面，便于游客见到。

（五）港口的基础设施

目前上海市宝山区吴淞口国际邮轮港仍处于初级发展阶段，港口的配套设施仍然不够完全，应对其进行整体规划。2013年，宝山区首次提出了要将吴淞口国际邮轮港打造成邮轮城，使港口日趋社区化。上海吴淞口国际邮轮港目前可以同时停靠2艘大型邮轮，现在正在进行二期建设，届时，将可达到4艘10吨以上的大型邮轮同时停泊。

到吴淞口国际邮轮码头的公共交通，可以乘做地铁三号线或六号线，下来后转乘公交或乘坐出租车即可。宝山区未来规划在未来十年内再建设4条轨道交通线路途径宝山，而且目前已经在建造地铁15、18号线，便于乘客到达港口。

吴淞口国际邮轮码头内设有两家可的超市，一家星巴克和两家餐厅，供游客购买。此外，在医疗安全方面，设有急救医疗中心，配备了应急预防设备，还有相关工作人员的指挥，帮助群众，首先要保护群众的安全。

（六）港口服务

近年来，上海吴淞口国际邮轮港的服务在逐年进步的，采取“以游客为中心”以及微笑服务的服务理念。港口工作人员总会在邮轮下客前，提前做好准备工作，早上会开早会，提醒他们各自的工作职责。每当有邮轮停靠时，都会召集海岸线员工来帮游客办理登船手续，以及招募志愿者帮忙疏散游客，引导游客安全地、有秩序地进行上下船的安检以及托运行李。

（七）周边设施

吴淞口国际邮轮港附近没有大型商场，但是现在零点广场已经入住日本最大的综合免税店——乐购仕，填补了这方面的空白。零点广场是上海吴淞口国际邮轮港配套的首个姊妹项目，为了纪念我国最具标志性的长江入海口的基准面，也为了市民和邮轮游客提供休憩和公共服务的场所。

在港口附近都没有娱乐场所，因此商场和娱乐场所共同规划和发展，需要得到政府的支持、外包企业的投资与赞助以及足够的空地和建筑面积，完善港口的配套设施。

二、上海吴淞口国际邮轮港配套产业园规划问题

（一）国内企业缺乏提供邮轮上游配套产业服务的能力

中国的造船业主要是资本和技术含量较低的行业，而邮轮制造业属于资金和技术密集型的产业，对资金和技术要求极为严格和苛刻，并且我国大多数造船公司还未掌握邮轮建造核心技术，目前技术水平还普遍停留于主流船型。在邮轮设计方面，相关产业缺乏邮轮设计理念和技术。我国邮轮造船业在技术上和自主创新能力方面同日、韩等国家相比仍然相对落后，与欧洲等拥有多年建造邮轮经验的国家更是有巨大的差距。

上海虽然拥有长三角地区领先于全国的造船业，但是随着世界豪华邮轮的发展，邮轮对上游配套产业的要求越来越高，上海仅凭原有的造船技术难以跟上世界邮轮建造的发展。要提升现有技术，与世界邮轮建造业接轨的难度较大，没有政府的帮助或是政策的优惠，上海难以承担建造豪华现代邮轮的重任。

（二）缺乏大型邮轮的维修能力

中国不仅在邮轮设计和修造领域几乎空白，在大型邮轮的维修能力方面，邮轮修理的专业水平也有待提升。现如今我国对邮轮的修理技术主要集中修复在碰撞事故等给船舶造成的外观损坏上，对于邮轮内部复杂结构的修理和和保养，我国对邮轮的修理技术还并不能很好得完成。

（三）邮轮航线的变动

目前由于政治原因，2017年3月15日以后，不可组团去韩国，仅接受散客，因此在此后的某一时间段内，邮轮航线都将不途经韩国的港口，基本是日本航线。虽然日本的港口不少，但是目的地过于单一，所以需要开辟一些新航线。2017年，玛丽皇后号、盛世公主号和诺唯真喜悦号都将以上海为母港，面对这三艘著名品牌的大型邮轮的入驻，如何应对现在的市场，如何开辟新的邮轮航线是现下值得关注的问题。

（四）办票大厅面积较小

邮轮的载客量较大，如歌诗达赛琳娜号可容纳三千多乘客，皇家加勒比海洋量子号的载客量近五千。因此下午游客在办票大厅准备上船时，显得十分拥挤，全部都是提前排队的游客，等待的时间也比较长。虽然老人、小孩和残疾人有绿色通道，但是基数较大，有时也需等较长时间，也没有足够的椅子或休息室供他们休息。现在二期正在建设中，望届时能缓解这一情况。

（五）人才的供给

邮轮旅游业是旅游业中较为新颖的部分，其行业的特殊性需要专项性和复合型的高素质人才。由于上海吴淞口国际邮轮港发展有限公司的历史只有十几年，历史较短，在最初没有较好地组建专业的人才队伍，导致目前企业员工存在着年龄整体偏大，知识守旧，学历较低等问题，不利于企业和港口的未来长期发展。

目前上海邮轮的发展现状，邮轮制造已经开始着手，中国本土的邮轮公司基本空白，因此关于这两面的人才十分欠缺。相对而言，港口发展得较为良好，尽管上海有些高校、职业学校和培训机构有培养相关人才，如上海工程技术大学、上海海事大学，上海现代职业技术学校。但是邮轮的服务人才主要在于实践，应当具备良好的语言能力、身体素质、文化礼仪，所以能够胜任的人才仍在少数。

三、上海吴淞口国际邮轮港配套产业园规划对策与建议

（一）学习欧洲先进邮轮上游配套产业，提高配套产业技术水平

现今发展邮轮上游配套产业遇到最大的难题就是中国的豪华邮轮建造业和装备制造业的水平无法跟上世界豪华邮轮制造水平的脚步。提升技术水平与经验最好的方法就是像豪华邮轮上游配套产业做得十分出色的欧洲学习。欧洲拥有大量邮轮相关产业的专业技术工人、精湛的邮轮建造技术以及发达的邮轮供应商市场网络。欧洲最近40年来的邮轮建造技术一直保持世界领先水平，欧洲邮轮建造业在世界市场具有无可比拟国际竞争力。受规模经济效应的驱使，全球邮轮设计和制造的发展趋势是设备一应俱全的超大型邮轮，欧洲对于建造邮轮在资金、技术和设计方面的高要求使其具有世界领先的绝对优势。这些都是值得我国学习借鉴的地方。

我们可以通过去欧洲考察邮轮上游配套产业或与欧洲运作邮轮上游配套产业的企业进行合作，已达到最快填补我国在这方面空白的目的。通过深入的合作与了解，来掌握建造设计豪华邮轮的能力，实现邮轮上游配套产业的升级。

（二）把创新作为主要竞争力

由于我国的船舶建造业、邮轮装备制造业等邮轮上游的配套产业起步晚，发展较慢，掌握的技术也不够全面，为强得先机，占领最新的上游配套产业市场，我国必须把创新作为邮轮上游配套产业发展主要竞争力，只有提高邮轮建造的附加值，我国邮轮配套产业在世界上的核心竞争优势才能提升。在这一方面，上海市必须凭借长三角地区造船业领先全国的基础、人才与技术优势找到突破点，才能尽可能逐步介入上游环节。

对现阶段的上海而言，邮轮建造业对我国来说最容易介入的机会就是邮轮的维修环节。待亚洲区域內营运邮轮数量达到可观规模之日，该产业可望给上海市带来一定的维修业务，这会成为上海邮轮上游配套产业发展的契机。

（三）政府出台扶持邮轮上游配套产业的政策

现在针对邮轮上游配套产业的政府优惠政策或扶持政策是空白，在中国邮轮产业高速发展的情况下，未来很有可能出现上游配套产业跟不上邮轮产业发展的窘境。这会使我国的邮轮产业发展出现很多的潜在困难。从长期来看，有关部门和企业完全可以通过邮轮旅游业所带来的商机来推动我国邮轮上游配套产业的升级。

上海政府完全可以出台政策鼓励上海以及周围的船舶制造企业拓荒——发展邮轮相关配套产业，使得其快速发展，能带领中国整个邮轮产业发展的步伐。这对于我国的旅游经济、甚至国民经济都有极大的益处。

（四）形成邮轮上游配套产业群

在建设邮轮上游配套产业度过拓荒期之后，在一个特定区域形成邮轮上游配套产业群可以起到各种企业、技术的互补，增进相关企业交流，加快发展整个邮轮上游配套产业的目的。这对于快速发展健全邮轮上游配套产业要素也有着积极的印象。对于邮轮上游配套产业群的选址、布局规划，相关企业可以主动相互探讨，形成互利共赢的良好发展情形。

（五）改善交通

上海市宝山区吴淞口国际邮轮码头的交通不是十分便利。对于本地游客，宝山在地理位置上，位于上海的北部，比较偏僻，若乘坐公共交通，需要地铁转公交或者出租车。对于外地游客或外国客人，港口与上海的机场和火车站距离都不是很近，需要乘坐长时间的地铁和公交。因此，可以在吴淞口开设大巴服务，对接上海主要的机场，如：浦东机场、虹桥机场，这样外来游客就可以节省在路程上的时间和精力。

（六）发展上海为访问港

近六年来数据显示，人们普遍都偏向于来到中国游玩，入境人数都略高于出境人数（请参见表2）。这对中国的旅游发展是极好的契机，可以通过邮轮旅游的方式，吸引更多外宾来上海，发展上海为访问港，发展上海的本土旅游。

2016年，韩国是中国入境游的最大客源国，第二是日本，而上海正是入境城市前十之一。不过目前我国的邮輪航线都是日韩航线，因此需要开辟新的邮轮航线吸引其他国家的游客。

首先是观光旅游，它是最基础、最传统的旅游方式之一。对于上海的观光旅游，其地标性建筑就是东方明珠浏览区，因此旅行社可以推荐这条路线，带领游客参观东方明珠电视塔、金茂大厦和上海中心等知名建筑。晚上，在北外滩还可以乘坐小型邮轮，在黄浦江上欣赏上海夜景。

近年来，人文旅游正在大力推广，因为相对于观光旅游，它更能深入游客的记忆，它可以代表一座城市的历史及文化。人文旅游的显著特征有地域性、文化性、历史性和艺术性。外滩的万国博览群和石库门建筑充满着上海二十世纪情调和人文情怀，值得游览。

由于外滩和东方明珠游览区位置相近，可设立多个站点，将人文旅游与观光旅游向结合，在大巴上放一些经典的沪剧和滑稽戏，在潜移默化中感受上海人文。

（七）人才的培养

邮轮的专业人才包括邮轮的设计人才、修建人才，运营与管理人才、邮轮港口的运营与管理人才、市场营销人才和服务人才。综合而言，邮轮产业人才通常需要素质高，综合能力强。

若要大力发展邮轮人才，政府应当指点高校，开设更多专业，如工科类的船舶制造维修，管理类的营销与管理，还可以培养船员，健全相关课程，形成一套体系。同时，也要与国外的高校交流合作，汲取学问与经验，培养综合性的邮轮人才。

在中国的邮轮企业应当吸引更多中国邮轮人才，在入职前，可以给他们集中培训，了解相关信息。入职后，在企业的大环境下，采取激励机制，建立人才开发体系，完善人才管理制度，保证人才各尽其职。对于优秀的员工，公司可以为他们提供一个出国进修的机会与平台。除此之外，仍需不断激发员工的动力，进行有效地绩效管理，同时也促进了人才的培养。

（作者单位：上海工程技术大学）