唐桂兰，孙 姿，芦建国

(南京林业大学，江苏 南京 210037）

近些年来，江苏高速公路发展迅速，建设质量和水平不断提升，不仅满足了交通运输快速、便捷、安全等功能需求，而且环境景观优美宜人，能更好地与沿线的自然环境相融合。截至2011年年底，通车里程逾4100km[1］。在近20年的发展历程中，绿化路产伴随着高速公路的延伸在不断增加，生态防护和景观绿化的建设标准也有了很大提升。依托于江苏高速公路绿化养护管理研究项目，课题组于2012年初开始对江苏省高速公路生态绿化景观植物及绿化效果进行实地的调查和现状分析，本文主要针对边坡绿化景观情况进行详述。

1 江苏高速边坡景观概述

高速边坡主要分两种，即地势平坦的平坡以及有地势变化的陡坡。路基边挖方形成的坡面叫上边坡（路堑边坡），填方形成的坡面称下边坡（路基边坡）[2］。现价段，江苏高速边坡绿化已全部使用边坡生态防护技术。所谓生态防护即用活的植物或者用植物和非生命的材料相结合的方式，代替纯工程防护方式，通过种植植物，靠植物根茎与土壤间的附着力以及根茎间的互相缠绕来达到加固边坡、提高坡表抗冲刷的能力，起到稳定坡面和防止侵蚀的作用，同时又能恢复破坏的自然生态环境，是一种有效的护坡、固坡手段[3］。

在保证边坡植物的功能要求的前提下，景观和生态效益慢慢成为大家的关注焦点。江苏地区高速公路从苏北至苏南，立地条件不同，边坡绿化植物的选择和营造的景观也不尽相同。例如，由于受到气候的影响，苏北地区边坡的植物景观较为单一，路侧的意杨已成规模，搭配一些耐寒耐旱的树种作为点缀，或借助道路两侧的农田以及苗圃景观。相反，苏南地区的气候比较温和，强调“因地制宜”、“以人为本”的设计理念和护坡绿地景观与周围环境的联系，意、景相融，烘托氛围。苏中地区则更加突出每一段的景观特色。在追求防护效益的同时，突出景观效果，在总体统一的前提下，根据不同坡面所处环境条件，分别创造相应的护坡绿地景观特色，做到简洁而不单调，变化而不凌乱，形成车移景异的绿色生态走廊。

2 调查方法

于2012年初开始，以现场调查和收集资料为主进行调查。对江苏地区高速，包括宁杭、沪宁、宁淮、淮盐等高速的边坡绿化进行现场调查。首先进行绿化树种的调查，总结江苏高速边坡绿化适宜的植物种类；其次，通过观察、拍照、记录，总结江苏高速边坡绿化景观的主要模式。

3 调查结果与分析

3.1 绿化树种

由于公路路域生态环境建设的特殊需求，边坡绿化植物的选择应遵循一定的原则，达到坡面绿化的目的，即固土、护坡、恢复生态。（1）以乡土植物为主，适当引进外来优良树种；（2）抗逆性强、耐干旱瘠薄、耐高温、乃严寒、耐荫、抗风吹、抗污染、抗病虫害；（3）具有良好的观赏价值，覆盖率高[4］。

高速绿化中选择植物时，不仅要满足其基础作用，还应该注重乔灌草搭配，常绿与落叶综合，遵循植物多样性原则。通过实地调查，对江苏高速现有边坡绿化植物进行分析，总结长势良好、可继续推广栽植的主要植物种类约48种。其中，常绿乔木7种；落叶乔木18种；灌木10种；藤本及地被植物约13种（表 1）。

3.2 绿化景观模式现状及分析

选择适宜的植物是进行高速边坡绿化的必要前提，如何将这些植物科学合理的搭配到一起，才能达到最佳的景观和生态效益，也是要考虑的重点。高速边坡绿化应根据不同地段，具体情况具体对待，采用不同的绿化模式，尽量做到乔灌草的合理搭配[5］，因地制宜地配置在起，种间相互协调，使具有不同生态特性的植物各得其所，能充分利用阳光、水分、土壤、空气等生态资源，构成和谐有序、稳定多样的群落景观。

表1 江苏高速边坡绿化主要的适宜植物Tab.1 The main suitable plants of Jiangsu highway slope

道路系统是一种多景观元素结合体，除考虑道路本身，还需要考虑协调周围的环境，注意对沿线生态资源、自然景观的利用，从时间和空间上进行规划设计，保持景观稳定、持续、前进的态势[6］。

3.2.1 江苏高速平坡绿化景观模式

经过地势平坦地带，边坡绿化则更注重园林形式的表现，景观效果较好。主要的景观模式有以下几种：

（1）乔灌草型组合景观。

由于立地条件较好，乔灌草合理搭配能够营造最好的景观效果。因此，该模式也是高速路侧边坡最为理想的植物配置模式。江苏高速景观营建过程中也非常注重该模式。如图1，广玉兰+美人蕉+麦冬，层次分明，景观丰富。

（2）乔木林景观。

部分地段采用‘一段一植物’的配置方法，形成小型林木景观，并起到了很好的遮挡效果。江苏高速常用的植物有广玉兰、意杨、栾树、水杉等。如图2，宁杭高速成片的意杨栽植于道路两侧，秋季黄澄澄的一片，甚是迷人。

图1 乔灌草型图Fig.1 Trees and plants

（3）开放式借景景观。

高速公路经过池塘、湖泊、河流等水体，水面本身是一道优美的自然景观，则选择留出适当的观赏视线，充分利用原来的地理形式，再适当点缀一些能体现水体特色的树种如垂柳、鸢尾、香蒲等。如图3，几乎完全借景于池塘中的荷花景观。

图2 意杨Fig.2 Italian poplar forest

图3 借景池塘内的荷花Fig.3 The lotus in the pond

3.2.2 陡坡绿化景观模式

根据立地条件和营建目的，不同地段采取不同的植物配置模式，营造不同的景观。同时，随着时间的推移，江苏高速陡坡的绿化形式也在不断的变化。以下介绍江苏高速陡坡的主要几种景观模式：

（1）草种混播的地被景观

传统的坡度较大的边坡绿化大都是工程防护绿化，主要是栽植或喷播与混凝土种植池内，不仅能够取到很好的绿色景观，还起到了很好的固土护坡的作用，景观形成较快，但景观多过于单调。目前，江苏高速边坡绿化中已经全部使用生态防护，存在的纯草坪景观也已较少，主要采用的草坪植物有狗牙根、多年生黑麦草等，多采用2～3种草种混播。

（2）缀花地被景观

由于高速公路的现实条件，养护管理上通常会有很多问题，因此，相对与铺植草坪，选择适应性更强，养护管理粗放且景观效果好的地被植物，便首选材料。例如，白车轴草、紫叶酢浆草等，多采用混播形式。

草花型高速公路边坡绿化经历了一个发展的过程,从最初的单种植物的草皮块,到喷播单一禾本科种子,再到喷播草本混合种子和增加花卉点缀的过程[7］。江苏高速部分地段边坡也开始引入该模式，如图4，采用虞美人和波斯菊混播。

图4 混播绿化Fig.4 Mixed green

图5 护坡Fig.5 Slope protection

(3)灌草型景观

在坡度相对较缓，在草花型的基础上引入了灌木。以速生灌木为主，草本先锋植物为辅，将近期与远期的防护和景观功能紧密结合起来，保证了防护功能的长期性与稳定性，灌木群落的季相变化和层次变化，使边坡景观更加丰富[8］。江苏高速通常采用的灌木有马棘木蓝(图5)、紫穗槐、决明、伞房决明、绣球小冠花、棣棠等。灌草型可以在短期内实现成坪，植被全覆盖，随着时间推移，乔灌木取代先锋草本植物，经过长期演化，最终完全被乡土灌木植物取代。

（4）藤本护坡景观

藤本植物作为地被植物覆盖边坡生境能防止坡面侵蚀和风化，成本低，还可效地吸附尘埃，吸收尾气，降低噪音，同时具有独特的生防护功能和垂直绿化效果。在普通绿化手段难以取得较好效果的石质边坡上，利用藤本植物迅速爬满岩石表面，是重要的边坡绿化植物。如图6，藤本植物选用了爬山虎，不仅能够起到很好地固土作用，秋季叶色变化，景观效果也很好。应值得注意的是，藤本植物生长速度快,植物扩张性强，但也可能产生侵略性，容易造成原生态植被的破坏，因此在种植时要与乔木、灌木、草相互结合，达到速生与慢生均衡，增加群体的生物多样性和稳定性[9］。江苏高速藤本护坡地段应增加植物种类，避免该现象的产生。

图6 护坡Fig.6 Slope protection

3.2.3 江苏高速边坡景观绿化中存在问题

（1）景观时间效应与交通安全要求不协调

部分地段欠缺对植物景观时间性的考虑，把行道栽植在路基边坡上，距防撞护栏非常近，树木稍长大后就会遮挡交通标志，妨碍养护作业(图7)，也会破坏路基边坡的稳定。

（2）树种选择与立地条件不符

部分地段植物选择不考虑本身生物特性，随意种植，导致植物生长不良。例如，地势低洼地段，应选择耐水湿的植物，否则会导致植物出现烂根死亡的现象(图 8)。

（3）养护管理不到位

高速环境变化多端，对于植物都养护管理也存在不同程度的难度。由于养护管理不到位，侵染树种的清除力度不够。虽说使用化学药剂效果明显，但死后枯黄影响美观，但若不制止，还会影响其他植物的生长，破坏原有的景观效果。另外，部分地段，尤其以连徐高速连云港段等比较严重，由于管理力度的欠缺，使景观遭到破坏。

图7 路边的杨树过高，容易倒伏Fig.7 Poplar is too high,easy to lodging

4 江苏高速边坡景观绿化改进

4.1 摒弃不适宜的树种

适地适树是绿化的前提条件，江苏高速路两侧边坡应用植物种类较为丰富，但也有许多并不适宜。例如，毛白杨属北方树种，大部分地段长势并不良好。因此，改进绿化树种，摒弃长势不良好的（如毛白杨）、过于茂盛的侵染树种（如构树）等不适宜的树种，选择换栽其他树种。

4.2 景观绿化形式的改进

公路两侧边坡绿化带可根据地形与环境变化，进行开敞(或半开敞)——围敞(或半围敞)——开敞(或半开敞)的节律性变化，形成一个有序的的景观系列[10］。当高速公路沿线两侧分布有农田、水体和连绵起伏的山体等景观优美的地段时，采用敞开式种植，引入路外的美丽景观。然而，高速公路沿线两侧分布有景观较差的建筑、黄土外露的山坡等，则采用遮挡的方式，隐藏不佳的景观。

此外，景观变化不宜过多，避免错引司机的视线，最好采用‘一段一景’的表现形式，丰富边坡绿化景观。

4.3 加强养护管理

边坡绿化设计的合理性、科学性、实用性是打造完美的绿化景观的第一步。但是，仅有前期的设计和施工是不能保障景观的持续性，养护管理的作用不容小觑，甚至更为重要。因此，接下来的工作重心也应该转移至植物的养护管理：（1）制定科学的全面的养护管理手册，使得养护管理工作顺利进行；（2）病虫害防治启用生物防治。物理防治主要是前期的工作，且工作强度大。而化学药剂对于环境的危害也是有目共睹的，因此生物防治的重要性就凸显了；（3）加强生物入侵的检疫。针对入侵种要严格的防疫、监测，一旦发现，及时治理；（4）引进技术专业人才。高速公路的养护管理，一般都是由一些熟练的绿化工来执行。他们多依靠的是个人的经验，并没有专业的理论结合。因此，专业人才的配备将使得养护管理工作更好的进行。

图8 不耐水湿植物死亡Fig.8 Dead waterless plants

5 结语

高速公路立地条件复杂多变。各地段要结合实际情况以提出科学的、合理的绿化规划，进行专门的规划设计，本着尊重科学、因地制宜、适地适树、保障安全、方便交通、利于养护等原则[11］，营造‘一段一景’的绿化景观。不同的绿化模式其功能的发挥不同，边坡绿化的工程功能和生态功能要求处于同等的地位，从综合功能的发挥来说，乔灌草的绿化模式最适合高速公路绿化的要求，也是目前高速公路绿化追求的主要方向。其次可以选择的绿化方式是灌草型和藤本植物型，尽量避免单独应用草本型[12］。江苏高速边坡绿化景观较为丰富，可以为其他高速路段提供实际的借鉴。

目前，江苏高速边坡绿化各大地段已基本完成绿化，工作的中心也应从绿化规划转为绿化养护。“三分种，七分管”体现了绿化养护的重要性[4］。因此，制定科学的、完整的、详细的养护管理条例，成立专门的绿化养护机制，配备专业的养护队伍，营造可持续性绿化景观。

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