敖祥菲+丁静

共享单车不同于曾经的“自行車王国”时代，它需要城市管理者们精准地设计具有法治和契约精神的竞争规则。

5月初夏，清晨与黄昏，在长安街，在前门胡同，在外滩江边，在淮海中路弄堂，在深南大道绿荫，在大鹏半岛渔村，在越来越多的城市中，三五成群，骑着橙色、黄色、蓝色自行车的年轻人、孩子、中年人和老年人，慢慢汇聚成流。

如果不是城市的现代建筑和人们的衣着打扮提醒，你可能会以为，自己回到了上世纪80、90年代的“自行车王国”——人们骑车上下班、骑车买菜、骑车远行。

只不过，如今这个新“自行车王国”时代，无论是自行车本身的回归路径、骑车人的动机和目的，还是城市交通的状况，乃至整个国家的社会经济发展水平，早已与当年不同。

人们不再购买而是租借自行车，那些五颜六色，摆在街头小巷供临时租赁的自行车，有了个更时髦的互联网专业称呼——共享单车，尽管它本身是否共享还有争议;骑车也不只是为了代步，在中国成为全球第二大经济体之后，它被迅速崛起且腰包渐鼓的中产阶层认为是一种节能环保的理念，一种保持健康的生活方式。

没人能想到，自行车会以这种方式重回国人的生活中，它在唤起几代人的自行车文化记忆同时，也为整个社会、尤其是城市运营管理带来了全新的挑战。

商业层面的挑战是如何避免它成为又一个无聊的互联网堆钱游戏，更深层的挑战，则是从互联网商业领域发酵之后，“占用公共资源，企业受益，社会买单”的外部性效应和溢出成本增加，共享单车演变成了公共议题。……