（南京航空航天大学机电学院，南京 210016）

飞机在装配中使用了许多连接方法，应用较广的有铆接、胶接和螺栓连接，机械连接方法的选择取决于机体结构所使用的材料。自20世纪30年代飞机机体开始使用薄壁件以来，铆接一直是飞机结构中最主要的连接方法，其工艺过程简单、铆接质量易于检测、铆接强度稳定可靠，飞机中的铝合金薄壁结构大量采用铆接，约占全机总连接量的80%[1]。影响铆接质量的因素有压铆力、初始钉孔配合间隙、铆钉的类型与材料、被连接件的类型与材料等，在这些因素中，压铆力对铆接质量有重要影响，不同的压铆力将会形成不同的镦头尺寸，同时在铆接后钉孔周围形成不同的残余应力分布，从而影响铆接接头的疲劳寿命。因此对铆接过程压铆力的研究尤为重要。

近年来，国内外学者对压铆过程中的压铆力做了大量研究。Skorupa等[2]研究了疲劳寿命与压铆力大小的关系，结果表明，运用较大的压铆力将会显著提高铆接件的疲劳寿命。Li[3]运用弹塑性力学分析方法对压铆过程中压铆力引起被连接材料内部的应力变化进行了研究。Rijck等[4]运用铆钉的真实应变和幂指数硬化方程建立了压铆力与镦头成形尺寸之间的关系，并通过压铆试验验证了模型的有效性。Zhang等[5]研究了沉头铆钉铆接变形过程中在压铆力作用下的镦头尺寸，建立了镦头尺寸的计算模型并进行了仿真分析。刘平[6]对压铆过程进行了阶段划分并运用主应力法得到铆钉压铆力的大小。……