司志明

（安徽江淮汽车集团股份有限公司，安徽 合肥 230601）

浅议速比对换档力的影响

司志明

（安徽江淮汽车集团股份有限公司，安徽 合肥 230601）

文章介绍了手动变速器动态换档力的计算方法，根据计算方法详细阐述了一种改动较小的降低换档力的方法——改变变速器速比，并对方法进行了计算对比。

手动变速器；换档力；速比

CLC NO.:U467.3 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2017)08-151-02

引言

随着乘用车的普及，乘用车舒适的换档性能与轻卡卡涩的换档力形成鲜明的对比，自然的驾驶者对轻卡换档力的期望也就越来越高，对于MT车型来说，影响整车换档力的因素主要有变速器的换档性能、操纵系统的杠杆比、拉丝效率、从动盘转动惯量等。

1、换档力计算

1.1 理论公式依据

对于普通三轴式变速器而言，齿套上受到的水平推力F的大小决定了手柄端的驾驶员实际操纵力的大小（当整车操纵系统不变时），而齿套上受到的水平推力F可用以下公式计算：

式中：Jω —同步器输入端零件转动惯量；

Δω —同步前后转速差；

ϕ —摩擦锥面的半锥角；

t —同步时间；

μc—同步器摩擦锥面的摩擦系数Rc —摩擦锥面的平均半径

对于一款成熟车型而言，从动盘惯量、操纵系统杠杆比等受整车布置限制，很难做出较大改变，而同步器摩擦面平均半径、摩擦锥面的摩擦系数、锥面半锥角受变速器中心距、摩擦材料、工艺等限制提升也很有限，通常的做法是增加同步器锥面，即使用多锥同步器，目前流行的做法是将1、2档同步器改为双锥、三锥同步器，效果也较好，但对于载货汽车而言，即使使用了三锥同步器，相较乘用车换档力依然还是很大，本文就这一问题提出了一种改进方案。……