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摘 要：为考察某型动车组C型支架强度是否满足使用要求，首先对其各工况下受力情况进行了分析，考虑了橡胶弹簧的影响。然后采用Hypermesh软件建立了C型支架的有限元模型，使用有限元软件ANSYS Workbench对其进行静强度分析。经分析，该C型支架在各工况下的Von-Misese应力均小于许用应力，满足使用要求。

关键词：动车组；齿轮箱悬挂C型支架；橡胶弹簧；静强度；疲劳强度

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.08.193

0 引 言

目前新的高速动车组齿轮传动装置与转向架的连接装置多为C型支架结构形式[1，2]，根据其结构特点及安装位置，确定其主要受到齿轮箱传递来的垂向力，由于传动装置工作条件恶劣，而传统的齿轮箱吊座加吊杆结构的吊座处往往是转向架上最容易发生疲劳裂纹的地方。众所周知，列车运行过程中齿轮箱吊座发生断裂会使传动失效，甚至导致传动装置脱落至轨道上，严重威胁行车安全。C型支架作为新的关键件，其重要程度与传统的吊座吊杆结构相当，因此有必要对其进行强度分析。

1 载荷计算

C型支架能承受齿轮箱运转过程中出现的各种负荷，其中主要包括各工况下齿轮箱转矩力、齿轮箱惯性力及转矩振动。由于列车运行状况十分复杂，要精确测量振动载荷比较困难，本文主要考虑了齿轮箱惯性力及转矩力两部分。图1所示为齿轮箱传动装置结构图，设C支架对齿轮箱的支撑力为 F。根据文献[3]，将C支架载荷分为3个工况：起动（制动）工况、运行工况和超常工况， 由于电机工作时有正反转两种情况，C支架受载情况也会发生改变，此处设电机正转（顺时针转动）时C支架上部承受主要载荷，电机反转时C支架下部受主要载荷。……