李尔欣

继熟练调节刚度、阻尼和车身高度之后，汽车的主动悬挂又GET到新的技能，避震筒芯又玩出花了？赶紧去“温故知新”一下先。

主动悬挂的新知识

Q 编辑老师你好！我看到丰田新出一款i-TRIL概念车，但始终没搞明白它到底是怎么做到主动倾斜车身的。还请老师简单介绍一下，谢谢！

A 这种会倾斜车身的系统，丰田称之为“Active Lean”，据说是效仿滑雪动作而发明的，早在2007年便已随i-REAL概念车“出道”。而在2014年投身法国共享汽车事业的i-Road更证明Active Lean完全能用于实战，绝非花架子。体长2830 mm的i TRIL凭借这项主动倾斜技术，使车身可在行驶时倾斜10°，再配合25。的前轮转向，可把转弯半径缩短到2m。至于Active Lean的工作原理，概括来讲就是通过ECU车载电脑控制两个前轮悬挂之间的连杆，使其与转向系统联动，并可随车速、油门以及转向角度的变化自动调整前半车身的平衡。顺便一提，这些会玩“Active Lean”的车辆，其座舱与后轴之间都是以活动部件相连接的，可保证在车身摆动时，后轮能够始终垂直于地面。综上所述，Active Lean无疑是一种由ECU主动控制悬挂动作的系统。既然如此，那能否将应用Active Lean系统的悬架称为主动悬挂呢？表面上，Active Lean并没有去调节车身高度，更不曾控制悬挂的阻尼或刚度，显然不同于常见的那些主动悬挂。但正如功能机时代的人不能因为iPhone没有实体键盘就把它踢出手机的队伍，现在同样不能用过去的定义来硬套Active Lean这项新生的技术。而必须回到原点，先搞清楚汽车为什么要用主动悬挂。

简单来说，汽车之所以要用主动悬挂，是因为被动悬挂的各项性能在“出生”时既已固定，并不能在多变的路况下兼顾各方面的需求。……