史凌峰

摘 要：通过分析研究神华集团准池线开通后对神池南站现有行车模式的影响，从车务行车组织的角度提出了相应的对策，并对运输工作提出了相应的建议，从而达到保证神池南站安全行车的目的。

关键词：行车组织；行车模式；铁路公司；交叉干扰

中图分类号：U284.2 文献标识码：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2017.06.064

1 神池南站概况

神池南站隶属神华集团朔黄铁路公司，位于晋西北高原，海拔1 533 m，是朔黄线、神朔线与准池线的分界站。主要办理神木北、黄骅港、外西沟和大新四个衔接方向的货物列车的接发、编解、机车换挂、车辆技检以及神朔线旅客列车的接发车作业。车站年运输量在2.0×108 t以上，是神华集团最大的技术站和重要的枢纽站，神池南站的安全畅通关系着神华路网枢纽要塞的畅通和我国西煤东运大通道的畅通。

自2015-08准池铁路正式接入车站以来，准池线与神朔线接车共用同一到达场（Ⅱ场）。随着准池方向列车对数逐渐增多，给车站既有的行车组织造成了较大的干扰。因此，通过现状调查、作业跟踪写实以及事故案例分析，查找关键症结，结合神池南站行车组织工作实际，制订了相应对策，减少了准池线与神朔线接车的交叉干扰，确保了车站运输畅通。

2 车站行车组织干扰及相应对策

2.1 车站值班员未合理使用到发线

由于准池线进站口在站场上方，神朔线进站口在站场下方，所以，避免交叉的方法之一就是要明确准池列车接入站场上方股道和神朔列车接入站场下方股道，编制完善的《准池线列车作业办法》《到发线使用原则》，明确准池列车在条件允许范围内全部接入上方股道（16～21道），与神朔列车平行接车，避免交叉干扰。……