尹舒郁

摘 要：车厂是车辆段与停车场的统称，担负着正线运营车辆的停放、整备、清洁、调试和维护任务。出入车厂线是正线的咽喉，是正线运营前客车出厂、运营结束后客车回厂、工程车进出车厂的必经之路。影响列车出入段行车组织的因素可存在于出段区段时间内及段内区段时间内两个阶段，文章将探讨在这两个过程中，信号故障、道岔故障、特殊时间段、人为因素等控制因素产生行车影响时应采取的处理策略，力求降低车辆段各类故障影响，杜绝人为操作失误，减少车辆段故障、事故/事件带来的人员伤亡和经济损失。

关键词：出入车厂；行车组织；难点

1 广佛线车厂与正线接口概况

在城市轨道交通运营中，列车出入段的行车组织对地铁运营效率有着重大影响。广佛线夏南车厂位于金融高新区～龙溪区间东侧，通过由金融高新区站1、2道折返线延伸出来的出入车厂线与正线相连接。车厂与正线以Sc、Sr信号机为界限，X2503与Sr信号机间线路为转换轨I道，X2501与Sc信号机间线路为转换轨Ⅱ道，转换轨属行调管理。

正线信号系统采用基于无线通讯的移动闭塞信号系统，由ATP、ATO、ATS三个子系统组成，可由车站或OCC控制。夏南车厂使用微机联锁系统，轨道电路采用计轴轨道电路，信号机和道岔由信号楼集中控制。车厂与正线连接站的信号接口，设有相互照查进路电路。

影响列车出入段行车组织的因素可存在于出段区段时间内及段内区段时间内两个阶段，本文将探讨在这两个过程中，信号故障、道岔故障、特殊时间段、人为因素等控制因素产生行车影响时应采取的处理策略。

2 接口位置信号故障影响行车时的处理策略

出入车厂线是正线的咽喉，是正线运营前客车出厂、运营结束后客车回厂、工程车进出车厂的必经之路。正线与车厂（两者间任一或全部）的信号系统故障都将严重影响到出入车厂线的行车组织，打乱正线的行车运输计划，降低乘客服务水平。

2.1 车厂、正线联锁设备正常，但相互照查进路电路故障情况下的列车进出车厂行车组织

调度难点：相互照查进路电路故障时，车厂与正线信号系统无法接收对方的设备状态，直接影响相关进出车厂信号机不能开放。

处理策略：（1）行调接受故障报告后迅速判明故障类型及影响，并及时发布车厂按调车方式组织列车运行到转换轨1（或2）道的调度命令。（2）车站及车厂共同确认出入厂线列车占用情况。（3）列车出厂时，车厂按调车方式组织出车厂列车运行至X2501或S2503信号机前待令，司机凭X2501或S2503开放信号动车前往正线。（4）列车回车厂时，在SC或SR信号机前停车，与车厂信号楼联系，由车厂按调车方式组织列车进库。

2.2 正线联锁设备正常，车厂联锁故障的情况下的行车组织

调度难点：正线信号系统无法查看车厂的设备状态，车厂不能通过联锁设备排列相关列车进路，相关进出车厂信号机不能正常开放。

处理策略：参见相互照查进路电路故障情况下的行车组织。

2.3 金融高新区联锁区联锁故障，车厂联锁正常或两者同时联锁故障情况下的行车组织

调度难点：车站（或车厂）不能通过联锁设备掌握列车运行情况，无法在联锁设备上设置相关列车进路，受影响区域需要人工办理列车进路，对列车的正常运行影响较大。（如图1）

处理策略：（1）行调尽快了解故障现象，判明故障类型及影响，及时发布采用电话闭塞法组织行车的调度命令。（2）入车厂时，闭塞区段划分为：金融高新区S2525/S2527～SR信号机或S2525/S2527～SC信号机。出车厂时，闭塞区段划分为：出车厂线X2501～X2502/X2504信号机或入车厂线X2503～X2502/X2504信号机。（3）车站与乘务值班员共同确认第一趟发出的列车运行前方区段空闲后开始办理列车的发车手续。（4）进路准备：接车站（厂）在准备好接车进路后，同意发车请求，发车的车厂（站）准备发车进路。当道岔在控制终端上表示正常时，把道岔单操到正确位置并使用单独锁定，当道岔无表示或表示不正常时，须将进路上的有关道岔开通正确位置，使用钩锁器钩锁，挂锁只挂不锁。（5）接发列车，发车站（厂）接到接车的车厂（站）闭塞承认号后，填发路票并交付司机，司机确认路票正确后凭车厂（车站）发车指示信号开车。（6）闭塞区段内只允许一趟列车占用，占用区段的行车凭证为路票。（7）司机在闭塞区段以URM模式最高限速60km/h驾驶列车。

3 段内道岔故障影响行车时的处理策略

3.1 处置原则

（1）车厂道岔故障影响列车出厂时，优先变更出厂进路，尽快安排人员到现场钩锁道岔，恢复出厂能力，及时提前组织列车出厂，以降低故障影响、减少正线延误。（2）车厂道岔故障可能影响列车出厂时，车厂调度应立即将故障情况及影响通知行调，提前整备列车，并加强与检调、行调、信号楼等各岗位的沟通联系。（3）行调应根据故障影响程度、时间，及时进行行车调整，采取备用车上线替开、中间站折返、变更出厂方向、按时刻表替开等方式，最大程度保证列车间隔均匀，最大限度减少正線列车晚点、抽线列数及对乘客的影响。

3.2 咽喉道岔故障应急处置（如图2）

（1）车厂内L2/L4、L6/L8道岔是对列车出入段影响最大的咽喉道岔，L2和L4、L6和L8道岔为联动道岔，一个道岔故障会导致两个道岔均不能正常显示。影响次之的为L10、L30道岔。（2）车厂内L2/L4、L6/L8道岔故障时，须优先组织变更进路，将出厂路径变更为不经过故障道岔的进路，如L2/L4道岔故障时，优先变更列车出厂进路为L3-L11道-L6/L8道岔-转换轨2道-出段线出厂。变更进路组织列车出厂的同时安排车厂调度、信号楼前台值班员立即赶赴现场钩锁道岔，钩锁道岔人员做好现场安全防护。（3）若车厂L2/L4道岔故障，且发生在前三列车出厂时（前三列车停放股道必须经L/4道岔出厂），导致L12-L20股道已整备列车不能出厂，优先安排车厂热备车替开。

3.3 其它道岔故障应急处置

（1）车厂L10、L30道岔时，优先组织出厂路径不经过故障道岔的列车出厂，同时安排人员到现场钩锁道岔，先安排直股对应股道列车出厂再安排弯股对应股道列车出厂。（2）车厂L2/L4、L6/L8、

L10、L30道岔外其余道岔故障应急处理均可参照L10、L30道岔应急处理要求。

4 特殊时段保障接口位置正常出入厂的处置策略

4.1 保障线路首班车正点出厂

正线与车厂发生各类的故障、事件（事故），导致列车服务出现异常（如晚点、抽线等等）。调度员应遵循“先通后复”的原则，积极、灵活地采取各项行车调整措施（如组织列车小交路运行、反方向运行及不停站通过等手段），努力保证首班车的正点开行。

行车调整原则：（1）根据影响情况，及时制定相应的列车调整方案。必要时，可依据运营需要灵活调整列车出厂计划。（2）及时将调整方案通知车站及车厂，做好各项准备工作（如提前布置调度命令、进行运营前检查、设置好列车进路等）。（3）优先保证两端终点站首班车的正点开行，尽量保证中间站点首班车开行。（4）为保证中间站点首班车开行，应采用小交路折返调整列车运行，尽量减少反方向运行；原则上同一线路不连续组织两趟及以上列车反方向运行。

4.2 防止工程车出厂与尾班车回厂进路冲突

（1）正常情况下，列车在新城东站结束运营服务清客后，空载运行至金融高新区上行线由出、入厂线回车厂，或列车在燕岗站结束运营服务清客后，空载运行至金融高新区下行线由出、入厂线回车厂。列车在转换轨一度停车后，进入车厂线路。（2）组织列车回车厂时行调将金融高新区X2502、X2527信号机设置为人工排列模式，防止系统错误办理了回厂进路。（3）广佛线夏南车辆段西侧没有设置牵出线，车厂调车作业可能需占用出入厂线转换轨，原则上列车回厂期间不允许安排车厂调车作业。行调加强监控回厂列车运行情况，出现车厂因回厂列车洗车导致出入厂线阻塞现象时，应及时与车厂调度联系。（4）工程车出厂与客车回厂时间安排重叠时，行调应提前熟悉施工计划，掌握工程车开行路线，合理的安排工程车出厂时机。

5 避免人为因素造成车厂内行车事件发生的处置策略

广州地铁自开通运营以来，各车厂内曾发生多起因人为操作失误而导致的事故/事件。从所涉及的关键作业分析，出入车厂、洗车作业等关键作业环节发生概率较高，为避免因人为因素导致的线路影响，应从安全管理中的以下几个重点来进行防控：

5.1 安全关口前移

安全隐患的堆积将会导致安全事故的发生，要避免事故发生，就必须将安全关口前移，及时消除安全隐患。要把安全管理重心下移，通过加大对安全事件的控制力度，避免安全事故的发生。

5.2 控制违章作业

重点从人的因素方面着手，杜绝当班人员违章作业，确保作业人员精力集中，作业过程中严格执行“手指口呼”标准化，采取各种方式加强对作业标准的检查力度，严厉打击违章作业。

5.3 加强对关键作业环节的监控

重点加强对当班客车司机/工程车司机车厂驾驶、车厂岗位人员现场巡视的监控。

（1）司机驾驶。司机驾驶导致的安全事件都发生在车厂，都是因为司机作业标准化执行力度不够、关键环节确认不规范导致的。因此，在司机驾驶方面，下一步工作应时加强司机在车厂作业管理，规范车厂行车作业标准化，控制车厂行车的安全关键环节。（2）施工现场。由于车辆段道床采用随时道床，轨道维护作业量大。线路的日檢作业每天进行，施工负责人在作业过程中，安全意识淡薄，责任心不强不能做到施工防护工作，甚至不再规定的施工区域内作业，造成人员伤亡，甚至车辆颠覆脱轨。对车辆段影响以及对正线的车辆供给造成严重后果。另外现场人员误入轨行区、安全防护不到位和清场不彻底也是导致施工安全事件的多发原因。

为防止此类事件的发生：一是要加强对外单位的施工监管，督促主办部门要切实履行安全管理职责；二是要加强施工交底和施工清场，作业部门要将安全交底落到实处，落实安全关键点，作业后要做到工清场清，不留安全隐患；三、车厂调度员加强巡视，发现违章作业人员坚决给予制止。

5.4 加强对关键作业、关键地点、关键时间的监控

（1）关键作业。如洗车作业、出入车厂作业、尽头线调车作业等，各乘务分部需引起重视，加强监控，防止作业人员大意以致造成安全事件。（2）关键线路。洗车线、试车线、出入车厂线等线路安全事件多发，相关分部要重点管理，做好安全预想和应急措施。（3）关键时间。出入车厂时间段、行车作业过程中等都是安全事件的多发时间。应加强这一时间段的安全监控，防止设备故障或人员失误导致安全事件发生。

参考文献

[1]李石磊，王军港，王亮.地铁车厂事故的分析与对策探参——以车辆段为例[J].交通世界：建养，2015（18）：32-33.

[2]周沈华.浅谈地铁车辆段施工组织管理[J].城市建设理论研究：电子版，2015，5（27）.

[3]李桂桂.城市轨道交通车辆段列车出入段能力分析[J].建筑工程技术与设计，2014（16）.