许诺

历时两年零九个月，首艘极有可能被命名为“山东”号的航空母舰建造成型，并可能于4月23日海军节下水。振奋之中，山东与航母成为彼此不可或缺的元素之一。

可载战斗机数量是“辽宁”舰的1.5倍

伴随4月23日中国海军节临近，负责建造首艘国产航母的大连造船厂周边也引得各路军迷闻风而动，纷纷找寻最佳角度，以图记录航母下水前的神圣时刻。

截至发稿日，官方对于“山东”舰的介绍并不多。但据粉丝最新拍摄到的国产航母照片显示，001A型国产航母已经完成刷漆并拆除了脚手架，换上了海军涂装的17号“山东”舰非常帅气。正如国防部新闻发言人吴谦所说：“进一步的好消息，我相信不会让大家久等。”

根据资料描述，中国第一艘航母16号辽宁舰舰长302米，宽70.5米，吃水10.5米；飞行甲板长300米，宽70米，机库长262米，宽26米，高7米；标准排水量55000吨，满载排水量67000吨，采用两台常规动力型发动机，总功率为200000马力。

由于001A型17号“山东”舰只是对16号辽宁舰的部分舱室进行修改设计，在主要结构尺寸上保持处理，因此主体数据变化不大，从外观上来看几乎和16号“辽宁”舰一模一样。但是，据美国全球安全网站发表的题为“中国披露新航母可载战斗机数量”的报道称，即将下水的中国国产航母比“辽宁”舰优化了舰体载荷，正常执行任务时最多可携带36架歼-15重型舰载战斗机，这几乎是“辽宁”舰的1.5倍。

一般来说，舰艇下水前的主船体建造工作分为分段建造、合拢、涂漆、安装基本部件等几个步骤。其中分段建造就是在车间内建成若干个大型船段，然后像搭积木似的在船坞内组装，重达几百吨的岛型建筑都是在陆地完成建造，整体吊装的。舰艇的下水，标志主船体建造工作基本结束，不过，此时仅仅完成的是总工程量的70%—80%。这表明，即便“山东”舰下水后仍有大量工作要做。一切准备就绪后，才能开始海试工作，整个后续工作大概需要两年时间。

另外，为17号“山东”舰配套的护卫舰艇也有新的消息。有好事者观察发现，在航母舾装泊位以东不到3000米处，两艘被称为“中华神盾Ⅱ”的052D型导弹驱逐舰已近完工，其中一艘已驶离泊位，可能处于交付前期。而被誉为航母“带刀侍卫长”的055型万吨导弹驱逐舰，据称也在该区域船坞内合拢成型，未来将与国产航母一道，成为中国远洋战略海军的真正主力。

母港为何在青岛？

1877年，德国地理学家李希霍芬向德国政府提交了《山东地理环境和矿产资源》报告，不仅强调了胶州湾优越的地理位置，甚至有了修筑一条铁路连接腹地煤矿和在胶州湾建立输出港口的想法，胶州湾第一次进入西方视野。

或许是嗅到了某种不祥的气味，1886年3月13日，出使德国的大臣许景澄给朝廷上了一道折子，提出“胶州湾宜及时相度为海军屯埠也”，“且地当南北洋之中，上顾旅顺，下趋江浙，均一二日可达，合以山东一军，扎聚大枝，则敌舰畏我截其后路，必不敢轻犯北洋，尤可为畿疆外蔽。”这应是中国人首次提出在此建立海军基地的建议。但直到1891年，李鸿章实地勘查胶州湾后，才奏请“胶澳设防”。这年的6月14日，光绪批准“胶澳设防”。虽然只是建台设防，毕竟拉开了胶州湾作为军事要地的建设序幕。

百年后的青岛，远不是“地当南北洋之中，上顾旅顺，下趋江浙”“为畿疆外蔽”那么简单。现代海洋战略中，青岛拥有更重要的意义。这里是中国航母的母港。已经建成的“辽宁”舰以及即将下水的“山东”舰都在这里安营扎寨。

“青岛是天然的军港。”站在高处俯瞰，青岛航母码头仿佛正把“辽宁”舰如孩子般轻轻地揽在身边。军港建设者、某工程部队政委黄毅介绍说，这座码头采用技术含量高、施工难度大的突堤式结构，能够有效利用水域面积，提高码头的舰艇驻泊能力。重要的是，这座军港可以同时停靠多艘大型军舰。

“航母军港防波堤国内最长，能抵御百年一遇的台风。”黄毅介绍，为了保证工程质量，航母军港新建了全国最大的砂、石储备库，使砂、石在任何气象条件下湿度和温度均保持稳定；10余种混凝土近20萬批次样品全部送交权威机构检测；经过上千次试验，摸索出大型混凝土浇筑裂缝控制配方，获得国家发明专利。

就航母军港与普通军港的不同点，海军军港建设某工程部队副部队长、高级工程师张宏武介绍说，航母军港通常应具备4大功能，即庞大的舰艇驻泊空间、健全的后勤保障体系、良好的日常维修能力以及便捷的生活保障设施等。

张宏武说，首先要拥有驻泊一支甚至多支航母编队的空间。航母军港码头大多建成能插入水域深处的突堤式码头，从而尽可能多地布置各类军用舰船。其次，要具备健全的后勤保障体系。航母军港能够对多舰种、艇种、机种和庞大数量的舰员提供保障及服务。第三，要具备良好的日常维修能力。航母每年有1/3的时间处于维护状态，因此航母军港必须拥有成套的修理设施，能够完成舰载机以及母舰的舰员级维修和小修。第四，要具备便捷的生活设施。航母编队在母港休整时，官兵需要便捷的生活保障设施，官兵的生活消费支出会带动当地的消费水平，形成独特的航母经济。

从“量变”到“质变”

综合各方面消息，我们可以看出，作为首艘国产航母，“山东”舰在中国航母发展史中，仍处在“量变”之中。

如果第二艘航母仍然是“量变”，那么更令人关注的问题是，何时发生“质变”？“质变”指技术特征上实现飞跃，进而带来战斗力跃升。首先是航母本身的变化，比如安装弹射器、甲板布局进一步优化等等；其次是舰载机的变化。

留有遗憾并不可怕，恰相反，它们指明了发展的方向，即便只解决数量不足问题，也足以让航母取得战斗力的显著提升。但要进一步提升作战能力，则不光借重舰载机求变，还必须依赖航母变身。因为滑跃甲板无法解决固定翼预警机和反潜机的起飞问题，也无助于歼击机性能的充分发挥，即便能解决，也会给甲板作业效率带来难以承受的负面影响。要解决这个难题，必须上弹射器——无论是蒸汽弹射器还是电磁弹射器。

航母是人类历史上最复杂、最庞大的武器，它的发展注定是循序渐进的，质变往往需要量变的积累。对照苏联航母发展的经历，可以更清楚了解这一点。1985年，苏联第一艘具有全通甲板特征的载机舰“库兹涅佐夫”号下水，终于让苏联的高性能舰载机（固定翼）有了活动舞台，航母有了执行高水平防空和进攻的本钱。这块里程碑之后，又经历一艘同型舰“瓦良格”号，苏联海军才迈上新的台阶，便是代表苏联航母最高水平的“乌里扬诺夫斯克”号。此时，距苏联第一艘直通甲板载机舰“基辅”号开工整整18年（工期为1970至1988年）。

航母质变的背后，是一个国家舰艇设计和造船工业长期实践积累下来的技术和能力。对中国而言，海军乃至全军装备快速发展仅仅是近10年的事，追求毕其功于一役并不现实。无论如何，新航母的设计和建造实践会为中国的航母设计和建造工作积累宝贵的经验，并维持更加宝贵的设计建造人员队伍。这一切，都是供下一步跨跃时必不可少的基础条件。