焦金明　赵东波

摘要：文章说明了HXD2B机车在连挂加载试验时，增加紧急连线的重要性，对连接紧急连线的方法进行了理论分析和研究，通过实际试验操作，取得了很好的效果，并纳入试验工艺文件中，满足了机车的试验要求，提高了机车出厂前质量。

关键词：HXD2B机车；连挂加载；电控紧急按钮；空气紧急按钮；紧急制动线圈；紧急电磁阀 文献标识码：A

中图分类号：U260 文章编号：1009-2374（2017）04-0040-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2017.04.021

1 概述

HXD2B型交流傳动电力机车是在HXD2型电力机车引进消化吸收再创新后，以同车公司为主研制的电力机车。HXD2B型交流传动电力机车额定功率9600kW，机车轴式C0-C0，采用交-直-交电流传动方式，配属机务段。机车在实际线路的重载运行中也存在着一些问题，如辅变流柜过流保护、牵引通风机过流保护、过分相时空气压缩机热保护等，这种现象时有发生，容易造成机破，为此要在出厂前解决以上存在的问题，确保机车在段更加良好运行。

2 工艺方案分析

根据上述存在的实际问题，需要在机车出厂前进行连挂加载试验，模拟机车在段上的负载运行，进一步检验辅变流柜、牵引通风机和空气压缩机的动态性能。然而机车在连挂试运过程中，要想达到加载的效果，需要一台机车牵引，另一台机车制动，同时还要考虑机车的运行安全，只要有一台机车发现有紧急情况，就要采取紧急制动，此时要控制另一台机车同时起紧急制动，即两台机车的紧急制动同时发生，这样既能进行功能性试验，又能同时确保两台机车的运行安全。

根据以上分析，如果采用连接两台机车的列车管方案，当一台机车进行列车管减压时，另一台机车也会跟着列车管减压，这样不能达到连挂加载试验的目的，只能同时控制两台机车的紧急制动，不能实现机车功能性试验，故这种方案不可取。因此必须从机车电路方面着手，通过给两台机车加电紧急连线的方案来保证两台机车既能进行功能性试验，又能同时采取紧急制动。但由于外重联是信号线连接，通过网络控制的，外重联插头、插座无电紧急线，故不能通过外重联实现电紧急，需要从别的部位进行连接，经过优化方案，决定对两台机车系统柜的紧急阀继电器Q（ECH）URG2进行连接，紧急控制电气原理图如图1所示，两台机车电紧急连线连接原理图如图2所示，这样便于操作，提高工效，又能实现连挂加载试验的目的。

3 试验方法论证

首先制作一根长约35m的1.0mm2电缆连接线，并在两端压接端子，制作完成后将电缆两端分别插在系统柜的紧急阀继电器Q（ECH）URG2上，两台车的电紧急连线连接原理如图2所示。

3.1 电紧急按钮试验

两台机车在正常运行的情况下，断路器触点CC-Q-URG闭合、监控紧急继电器Q-LKJ闭合、紧急阀继电器触点Q（ECH）URG2闭合、电控紧急按钮BP-URG-E闭合、断路器按钮继电器Q-BP-DJ闭合、司机室启动继电器Q3（MES）1或Q3（MES）2闭合、紧急制动继电器线圈Q-URG闭合、紧急制动继电器触点Q-URG闭合、紧急电磁阀VE-URG闭合，这时紧急阀ECH-URG2处于断开状态。任意按下一台车电控紧急按钮BP-URG-E按钮，则紧急制动线圈Q-URG失电，紧急制动继电器触点Q-URG断开，紧急电磁阀VE-URG失电，主控车列车管迅速排风减压并紧急制动（见图3，紧急制动电磁阀VE-URG管路排风原理图），列车管排风速度达到80kPa/S后，紧急阀ECH-URG2迅速闭合并排风[见图4，紧急排风阀ECH-URG2（80kPa/S）管路排风原理图]，同时紧急阀2继电器线圈Q（ECH）URG2得电，带动紧急阀2继电器触点Q（ECH）URG2断开，实现紧急制动的自锁功能，对紧急制动进行双重保护。由于紧急阀继电器线圈Q（ECH）URG2得电，使紧急连线（LX）也迅速得电，进而从控车的紧急阀继电器Q（ECH）URG2得电（见图2），带动从控车紧急阀继电器触点Q（ECH）URG2断开，使得从控车紧急制动线圈Q-URG失电，紧急制动继电器触点Q-URG断开，紧急电磁阀VE-URG失电，从控车列车管也迅速减压并起紧急制动（见图3），列车管排风达到80kPa/S后，从控车紧急阀ECH-URG2也迅速闭合并排风（见图4），同时从控车紧急阀继电器Q（ECH）URG2重复得电，又带动紧急阀继电器触点Q（ECH）URG2断开，实现从控车紧急制动的自锁功能，对从控车的紧急制动也进行双重保护。

3.2 空气紧急按钮试验

两台机车在正常运行的情况下，按下空气紧急按钮BP-URG，主控车列车管迅速排风，排风速度达到80kPa/S后，紧急阀ECH-URG2迅速闭合，同时紧急阀继电器Q（ECH）URG2得电，带动紧急阀继电器触点Q（ECH）URG2断开，紧急制动线圈Q-URG失电，紧急制动继电器触点Q-URG断开，紧急电磁阀VE-URG失电，主控车列车管迅速排风（见图1、图2），主控车紧急制动双重保护。由于紧急阀继电器Q（ECH）URG2得电，使紧急连线LX也迅速得电（见图2），从控车的紧急阀继电器Q（ECH）URG2得电，带动紧急阀继电器触点Q（ECH）URG2断开，使得从控车紧急制动线圈Q-URG失电，紧急制动继电器触点Q-URG断开，紧急电磁阀VE-URG失电，这时从控车列车管也迅速排风减压并起紧急（见图3），列车管排风速度达到80kPa后，使从控车紧急保护阀ECH-URG2也迅速闭合并排风（见图4），同时从控车紧急阀继电器Q（ECH）URG2又重复得电，又带动紧急阀继电器触点Q（ECH）URG2断开，实现从控车紧急制动的自锁功能，对从控车的紧急制动也进行了双重保护。

3.3 自动制动控制器（大闸）紧急制动试验

两台机车在正常运行的情况下，这时将大闸MP-F推向紧急位（EMER），主控车列车管排风，排风速度达到80kPa/S后，紧急阀ECH-URG2迅速闭合，同时紧急阀继电器Q（ECH）URG2得电，带动紧急阀继电器触点Q（ECH）URG2断开，紧急制动线圈Q-URG失电，主控车紧急制动双重保护。基于同样的原理，在紧急连线LX的作用下，从控机车也实现了紧急制动的双重保护。

4 试验结果

通过对HXD2B0067、HXD2B0088和HXD2B0102、HXD2B0112机车的双机连挂加载试验，验证了连接紧急连线的可行性和正确性，操作也方便，提高了工效，满足了主控车与从控车各项功能试验的要求，也确保了机车在试运线上的安全。

5 结语

我公司生产的HXD2B机车在完成单机动态试验后，在出厂前，还要在试运线上进行双机连挂加载试验，通过加载试验可及时处理辅变流柜、牵引风机、空气压缩机等部件在负荷状态下存在的质量问题，保证了机车的运用性能，确保了机车的出厂质量。

参考文献

[1] HXD2B机车低压电气原理图（B061031287）[S].

[2] HXD2B机车空气管路原理图（B061031260）[S].

（责任编辑：蒋建华）