朱熙

对于像911这样的系列车型，注入太多情怀似乎早已成为了拖累性能升级的最大元凶。我认识一个年过不惑的大哥，年轻时买过一辆34L排量的Carrera（996），当然他买过很多车，但惟独这一辆到现在依旧爱不释手。他说自己已经基本可以接受911换装涡轮增压发动机，但对于GTS换涡轮增压心理上还是拒绝的。此大哥坚持认为Carrera的最强音一定要由一台高效自然吸气发动机来奏响，我们觉得这个观点无可厚非，却不以为然。

首先保时捷是一个非常痴迷于技术的品牌，哪怕是对车辆性能的一点点提升，他们的工程师都会乐此不疲。对于911来讲涡轮增压发动机很早就引入了，至于用于不用对应车辆研发的总体规划；其次即便是使用涡轮增压，保时捷如果自认老二，也没有任何一个品牌敢随随便便说自己是老大，这是摆在眼前的事实。开过就知道性能肯定不是靠情怀就能水涨船高的，即使排气声音变得有些奇怪，3.0L H6双涡轮发动机的强大也不可能被掩盖。

何为GTS？为何GTS？

首先为什么会出现GTS，我们还是可以从道理上说得通。911有很多所谓的GT车型，GT2、GT3、GT3 RS、GT3 RSR等等，只不过这些货的赛道倾向较明显，大多数连个后座都没有，调校也不太适合日常驾驶。而在保时捷自己看来，S和4S的运动性能距离GT系列又有点儿远，为了跨度不至于过大，在二者之间又加了一个台阶——GTS。

以保时捷的一贯作风，GTS和S之间是不做动力标定调整的，但最新一个版本的GTS比S的功率输出有所提高，这算是惊喜嘛？……