王元元

“如此巨额的债务，每年要偿还的利息就很多，铁总的压力一直都很大，调价无疑可以帮助其缓解债务压力”。

高铁票价调整一事终于尘埃落定。

中国铁路总公司（以下简称铁总）有关负责人近日表示， 4月21日起对东南沿海高铁200～250公里动车组列车票价进行调整，但沪杭、杭甬段时速300公里高铁动车组票价不在调整范围内。

目前乘客已可通过12306中国铁路客户服务中心网站查询到调整后的最新票价。

同济大学铁道与城市轨道研究院教授孙章在听到这一消息后，曾专门到网上看了看网友对此事的反应，“很多人都不理解，反对涨价。”

“但从中国高铁的整体运营情况来看，票价调整已不可避免。”孙章对《瞭望东方周刊》说。

客座率80%仍然亏损

东南沿海高铁调价的消息早在2016年底就已在国内一些铁路论坛上流传，当时的网传版本虽与如今的调整方案在细节上有出入，但主要事实并无差错。

部分民众对调价流露出了抵触情绪。

这在孙章的意料之中，“中国的普通铁路列车（K字头、Z字头的绿皮车、红皮车）票价一直都比较低，并且票价从1995年到现在20多年里从没涨过，大家都习惯了火车的低价。”

但在中国开始高铁建设后，随着客、货分离的推进，普通铁路列车开始越来越多地承担货运职责，客运任务也就自然地转移到了新建的高铁上。

公开资料显示，在2017年春运的40天时间里，高铁列车发送的旅客量占到全国铁路系统旅客发送量的50.4%，第一次超过了普通铁路列车的旅客发送量。……