王 岚 编译

关于轮胎橡胶吸收噪音性能之研究

王 岚 编译

轮胎发出噪音也是一个令人十分头痛的问题。文中就这一命题展开了叙述，分析了轮胎噪音的几大组成部分，提出了降低轮胎噪音的切实可行的方法。文章抓住两个关键参数（弹性动态模量和机械损耗角正切）进行了深入的研究和探讨。结果发现，轮胎气密层的吸音系数最大。究其原因，乃是它的动态模量最小，而机械损耗角正切最大。

轮胎橡胶；噪音；动态模量；机械损耗角正切

近年来，人们在降低动力设备噪音及改善汽车轮胎空气动力学方面，开展了大量的研究工作。然而，轮胎却成了汽车内外噪音的一大“源泉”。轮胎产生噪音的途径不是单一的，但可以把它划分成几大类型：

——轮胎胎体高频振动；

——胎面接触路面时，空气在花纹沟槽内流动；

——被滚动着的轮胎所吸收的空气的流动；

——胎面上的花纹块对路面的冲击；

——花纹块与路面接触时产生的滑移现象。

测定轮胎的噪音，即被轮胎所辐射的声能，可以在试验室里于专用的试验设备上进行，也可以让汽车在道路上行驶时进行。在这二种情况下都会产生复杂的，但完全可以解决的问题，这就是以其他噪音（如车架、汽车整体甚至回声）为背景，释放出轮胎本身的噪音。

决定轮胎噪音强弱的因素，有轮胎滚动的速度，路面状态和结构，轮胎的内压及负荷，当然也包括轮胎的结构和材料。在有关文献中发表了大量的，以数学模型为基础的研究成果。……