云贺

分时租赁模式的推广应用并非易事，国内城市在大规模鼓励和推行分时租赁模式之前，需“三思”而后行。

近年来，汽车分时租赁作为一种将短租和共享相结合的创新型出行方式，日益受到国内外汽车行业和消费者的追捧。在海外，奔驰和宝马两大整车厂分别推出了“car2go”和“Drive Now”的共享项目，美国的“Zipcar”和法国的“Autolib”也是风头正劲。在国内，分时租赁品牌百花齐放，在北京市场有首汽的“Gofun出行”、一度用车、北汽绿狗等，在上海，“EVCARD”和途歌（TOGO）等运营商也应运而生。

与出租车和传统租赁服务提供商相比，分时租赁的最大特点就是采取了自助式运营模式。消费者可通过手机APP完成包括查找、预定、解锁使用和完成付款等全套用车流程，由此，运营企业能省去大量人力成本和维持门店经营与管理的所需费用。对消费者而言，分时租赁模式具有随用随取、即时付款等特点，使用体验灵活简单，且收费标准也有一定吸引力。

对城市發展而言，分时租赁的理想愿景是以共享租赁替代私家车购买，并以此减少汽车保有总量，缓解城市拥堵。同时，由于许多运营企业都以纯电动车等清洁能源汽车作为主力车型，该模式对城市治污减排也将产生积极效果。当前北京、上海、浙江、湖南等十余个省市均出台了鼓励分时租赁示范运行的相关政策条文，而这些政策无一例外，都与本地区的新能源汽车推广应用相绑定。

布局难题待解

分时租赁模式的推广应用并非易事。只有运营企业、使用者和政府管理部门之间密切协作、统筹配合，最终才能达到各方预期目标，即运营企业盈利最大化、消费者出行性价比显著提高、城市可持续发展有力推进。……