孙书琴

摘 要：钢纤维混凝土是一种新型的优质水泥基复合材料，其具有施工工艺简单、性价比高、稳定性强等的特点，由于它的这一特性使得钢纤维混凝土在公路、桥梁的施工中被广为使用。随着我国经济的快速发展以及“十三五规划”中关于加快我国城乡公路等基础设施建设的相关规划，我国的公路及公路桥梁建设将进入到一个崭新的阶段，做好钢纤维混凝土在公路桥梁建设中的应用对于确保公路桥梁的建设质量有着极为重要的意义。本文在分析钢纤维混凝土特性的基础上对钢纤维混凝土在公路桥梁建设中的应用要点进行分析阐述。

关键词：钢纤维混凝土；公路桥梁；应用；要点

中图分类号：U444 文献标识码：A

钢纤维混凝土是在普通的混凝土中掺入短钢纤维搅拌而成的一种新型的复合材料，其在公路桥梁的施工中能够使得混凝土具有良好的抗拉抗冲击特性，为确保公路桥梁的施工质量，应当在钢纤维混凝土应用于公路桥梁结构施工时加强对于钢纤维混凝土施工要点的把控，以确保公路桥梁的施工质量。

1.钢纤维混凝土特性分析

钢纤维混凝土相较于传统混凝土在抗冲击性、抗裂、抗剪以及抗压抗变形能力上都有了大幅的提升。钢纤维混凝土具有良好的冲击韧性。在钢纤维混凝土的抗拉、抗压和抗弯强度上，钢纤维混凝土相较于普通混凝土能够提高近50%左右。

2.钢纤维混凝土在公路施工中的应用

当钢纤维混凝土应用在公路施工中时，由于钢纤维混凝土的性能要远远高于普通混凝土，因此，在使用时对于公路路面的厚度保持在普通混凝土路面厚度的55%±5%的区间范围内即可，在公路施工中，对于双行道路的路面一般来说无须设置纵缝，对于横缝的设置时应当将间隔控制在50m的以内，一般来说，将横缝间隔控制在20m～30m之间即可。对于双层式钢纤维混凝土路面的铺设，对于上层路面的厚度占据到路面总厚度的50%左右，而对于3层钢纤维混凝土的路面铺设，由于在路面铺设的过程中需要分为上、中、下3个路层来进行施工，施工工序多、难度大。一般在对于3层钢纤维混凝土路面施工时，钢纤维混凝土层主要铺设在上、下层，而普通的混凝土则夹在中间层，但是这一施工方式要求多种机械设备组合作业，对于工程机械的要求较高。在公路的施工过程中，对于钢纤维混凝土铺设罩面层可以采用直接式、分离式和结合式等的施工方式，在应用直接式铺设方式时要求原公路路面的路况良好，在旧路面没有明显的破损的情况下可以直接在路面上进行钢纤维混凝土罩面的铺设。采用分离式的施工方式是需要在基层与罩面层之间构建一个隔离层。而与隔离式相对的是结合式，采用结合式进行施工时要控制两者相互黏连在一起从而使得上下两层能够形成一个有机的整体，在施工时，对于钢纤维混凝土的体积应当控制在2%左右即可，长径比控制在70～100之间。钢纤维混凝土应用于道路施工中时需要注意以下几点：

（1）在施工的过程中应当控制施工速度避免因施工速度过慢而导致钢纤维混凝土的凝结和硬化。

（2）在铺设好的路面刻画防滑槽时应当控制好滑模、轨道三棍轴机组以及轨道机组滑模的数值以使得上述三者参数之间和谐统一。

3.钢纤维混凝土在桥梁施工中的应用

钢纤维混凝土应用于桥梁工程的施工可以使得桥梁的路面和桥梁结构的抗裂、抗折性能都大幅提高，从而有效地提高桥梁的使用寿命。相较于普通混凝土在获得同等强度的条件下使用钢纤维混凝土的用量更少从而能够有效地降低桥梁的自重，因此，在桥梁工程的施工中，钢纤维混凝土多被应用于桥梁应力较为集中的区域。此外，还可以应用钢纤维混凝土对桥梁的墩台进行加固，在桥梁墩台的使用过程中由于墩台长期受到各种复杂力的作用会导致墩台出现破损、裂缝等的病害，在对墩台进行加固时可以使用转子喷射机在桥梁墩台表面喷射一层钢纤维混凝土以使得桥梁墩台获得更好的强度，从而增强桥梁的整体性。

4.钢纤维混凝土施工技术要点

4.1 钢纤维混凝土搅拌注意要点

钢纤维混凝土是由普通混凝土与短而细钢纤维按照一定的比例混合后而形成的，在钢纤维混凝土配置的过程中需要注意搅拌方式，从而确保采用合理的搅拌手段从而使得细钢纤维能够均匀地分布在水泥混凝土中，从而避免出现细钢纤维成团状分布在混凝土中从而影响水泥混凝土的性能.在钢纤维混凝土的搅拌过程中应当使用机械搅拌的方式，在搅拌机械的选择上应当使用强制式或是反锥式的混凝土搅拌机，在搅拌工艺的选择上应当选用干、湿拌重复两次的混凝土搅拌工艺，此外，在钢纤维混凝土搅拌过程中应当注意搅拌的顺序，其在搅拌的过程中投料的次序应当按照：水泥-粗骨料-细骨料-细钢纤维的顺序进行，在投入细钢纤维的过程中应当将细钢纤维分3次以一定的时间间隔投入到混凝土搅拌机中，待到各料干拌均匀后在对其加水进行湿拌，在钢纤维混凝土拌合中，在投入细钢纤维的拌合环节应当将时间控制在3min左右，完成拌合后的钢纤维混凝土其坍落度应当在140mm～160mm的区间范围内。

4.2 钢纤维混凝土浇筑施工注意要点

完成了对于钢纤维混凝土的拌合后，应当尽快做好钢纤维混凝土的浇筑，在钢纤维混凝土进行浇筑前首先應当根据柱间距和浇筑的面积对钢纤维混凝土进行分仓作业，在钢纤维混凝土浇筑时采用先跳仓而后再填仓的施工方式，在浇筑时要将两仓钢纤维混凝土的施工浇筑间隔控制在两天以上，在将钢纤维混凝土应用于公路路面的浇筑施工时需要控制钢纤维混凝土的浇筑面积，尤其是在地坑、设备基础等区域要严格控制钢纤维混凝土的浇筑区域范围，以确保钢纤维混凝土的施工效果。在钢纤维混凝土的浇筑过程中对于同属一个分仓进行钢纤维混凝土浇筑时应当持续进行钢纤维混凝土浇筑作业，如在浇筑作业的过程中发生中断应当将中断的时间控制在1.5h的范围内，且在钢纤维混凝土浇筑的过程中一次将钢纤维混凝土浇筑至标定高度，对于钢纤维混凝土浇筑过程中局部浇筑未能达到标高的区域在随后用钢纤维混凝土料进行弥补，对于浇筑过程中发现未能搅拌均匀的钢纤维团应当及时手动将其撕开抖匀以确保钢纤维混凝土的施工质量。在钢纤维混凝土浇筑到位后应当使用平板振捣器来对钢纤维混凝土进行振捣，在振捣过程中以表面出现砂浆且混合料中的气泡排出混合料不在下沉为度，在钢纤维混凝土振捣过程中要均匀和全面，避免出现漏振和欠振，完成对于钢纤维混凝土的振捣后需要使用大直径的镀锌管来对钢纤维混凝土进行反复的滚压以确保施工效果。在对公路路面进行金刚砂耐磨面层进行施工时需要重复两次进行撒播、提浆、抹平以及压光作业，且在施工的过程中应当严格遵守相关的施工作业规范以确保钢纤维混凝土的施工质量。待到钢纤维混凝土施工完成后需要做好相关养护工作，待到钢纤维混凝土的凝固强度达到12MPa～15MPa的区间范围后即可进行切缝作业，整个切缝作业应当将施工时间控制在72h以内，在切缝作业的过程中为确保所切分缝的顺直，应当首先用弹线按照图纸设计要求进行标记作业，一般来说切缝的深度约为公路路面地坪的约1/3左右，而后对切缝进行清洗后使用弹性树脂来进行填缝。

结语

钢纤维混凝土是一种极为优良的复合施工材料，在公路、桥梁的施工中钢纤维混凝土有着广泛的应用，本文在分析钢纤维混凝土特点的基础上对钢纤维混凝土施工要点进行了介绍。

参考文献

[1]李志业，王志杰，关宝树，等.钢纤维混凝土强度、变形和韧性的试验研究[J].铁道学报，1998（2）：99-105.

[2]严少华，李志成，王明洋，等.高强钢纤维混凝土冲击压缩特性试验研究[J].爆炸与冲击，2002，22（3）：237-241.