梁瀚文　植仲颜　韦薇　熊子轩

2016年11月20日——澳门格兰披治大赛车重头戏国际汽联F3世界杯在传奇性的东望洋赛道举行，年轻车手安东尼奧菲利克斯.达科斯塔赢得了比赛的胜利。

没有最快 只有更快

这条赛道上同时还举办了国际汽联GT世界杯，在该项赛事中，装配倍耐力轮胎的赛车刷新了GT赛事的单圈纪录——排位赛中，由澳门先生莫塔拿驾驶奧迪R8赛车创造的新单圈纪录为2分16秒862。这个纪录比2015年穆克创造的2分18秒032提高一秒有余。据悉，FIA GT世界杯的圈速提升如此之快，一方面来源于GT3赛车的不断进化，另一方面则是倍耐力带来了全新的P Zero DHC轮胎。倍耐力自2015年起为国际汽联GT世界杯提供轮胎，2016年在澳门举办的F3世界杯中上演了真正的首秀。实际上，倍耐力为F3世界杯提供轮胎的协议在七周之前才最终确定，而此前优科豪马的轮胎供应商已经赞助该项赛事长达33年。另外，倍耐力目前并没有在任何国际主流的F3赛事中提供轮胎，其仅为意大利F2锦标赛（使用旧款F3赛车比赛）和测试车手提供轮胎。根据叶弘历在内的多位车手反馈，倍耐力轮胎的抓地力更好，峰值点来得更晚，下降的也更慢，这有利于车手持续地去创造最快单圈。

开得更快 不如飞得更高

相比开得更快，显然有些车手中意飞得更高。在FIA GT世界杯的决赛中，比利时车手劳伦斯·范索尔上演惊险一幕：他在水塘弯后被对手班博超过，求胜心切的他渴望在文华东方弯争取更多的时间，谁知吃多了路肩，赛车被弹起后尾部撞墙。碰掉了尾翼的奧迪R8 LMS赛车瞬间丧失尾部下压力，整个赛车在赛道上翻转了180度，头朝下滑行了百米有余。戏剧性的是，因为他的这一飞，比赛出示红旗，根据红旗前一圈的结果，范索尔拿下了这场仅跑了4圈半的FIA GT世界杯胜利。值得注意的是，这位比利时车手在2015年本应亮相FIA GT世界杯首秀，却因为在宝琯系列赛中发生惊人事故，撞断大腿而遗憾缺席。在周六的FIA F3世界杯资格赛中，年轻小将叶弘历在通过文华东方弯时，为了躲避事故不幸与身前的队友佐佐木大树相撞。他的赛车越过了队友的头部，险些酿成大祸。好在最后，两位车手全身而退。而叶弘历的F314底盘，看起来也无法继续完成比赛周末接下来的任务。年轻小将就这样失去了创造中国车手在澳门F3最好成绩的机会。

葡国双挞

周日的比赛结果，对于葡萄牙来说是再完美不过了。上午的东望洋2.0厂房车赛中，本田厂队御用车手提亚哥·蒙泰罗赢得了比赛，下午的F3世界杯中，达科斯塔晋身“双冠”俱乐部。后者在新闻发布会上坦言，赛前才收到比赛通知的他，搭着经济舱来澳门，也没有任何的赞助。如果不是他老爹在中午给他通报提亚哥的捷报，他身上本无争胜的压力。不过，结果是梦幻的，两人合力在澳门献上了“葡国双挞”，对于葡语车迷来说这绝对是一个值得纪念的不眠之夜。

猫鼠游戏

澳门格兰披治大赛车近年来逐步收紧了传媒采访的尺度。首先在媒体证件审批上，澳门格兰披治大赛车十分严格。这一点无可厚非，毕竟传统大赛，需要严格控制报道媒体的素质与质量，是一个大赛应有的考量。而格兰披治赛车大楼以及围场容量有限，也无法提供更多空间，让媒体无限制进入。但是在媒体拍摄上，近年來摄影师们似乎变成了“过街老鼠”，被警察和组委会玩弄股掌之间。一方面，在媒体手册里，包括嘉思栏马路以及发夹弯等地方都是官方认可的摄影位置，但是另一方面赛道上警察却拉出了封锁线，闲杂人等一律不得入内。伴随着尺度的收窄，可供摄影师拍摄的赛道位置几乎仅剩水塘弯、葡京B（堡垒）和渔翁弯。尺度收窄，令更多摄影师都只能集中在一两个拍摄点进行摄影，出品图片角度越来越单一。在这一点上，澳门格兰披治大赛车委员会或许可以向FIA的另一个赛事——WEC学习。FIA WEC的媒体手册十分详尽，有十余页之多，上面列明了规矩和细则，每条赛道的注意事项等。除此之外，在摄影师领取摄影马甲前，还会召开培训短会，确保会议精神能够准确传达。这一点，国内赛事泛珠三角超级赛车节已经在效仿。另外，在赛道上设置红区，列明绝对不可以进行拍摄的地点，并且提供推荐拍摄点和媒体专用的护网开口，可以让媒体了解何处能去，何处不能去，而不是吃了闭门羹，又在媒体巴士上碰到堵车，浪费宝贵时间。

澳门“修理护墙”大赛

由于F3与GT都升格为了FIA世界杯，因此在安全标准上也有所提高。在各大赛事其间，穿插得最多的不是广告，而是各式各样的“修理护墙”。有未能到现场观看的车迷朋友向记者透露，周日早上打开电视，直到中午东望洋2.0T的比赛都没有跑完。这与比赛事故多发，赛会需要不断修理护墙有关。而在周六，F3世界杯的预决赛前夕，因为看台顶棚积水倒落赛道，导致比赛延迟半小时以上，更是让观众和媒体们叫苦不迭。从车迷角度来说，频繁出动安全车，甚至红旗中断比赛修理护栏，自然是降低了比赛的精彩性。而从大会和车手的角度来说，安全是第一要务，FIA的口号就是更为安全地驾驶，自然不会让比赛参与者承担任何多一丁点的风险。自从比安奇事件后，FIA在赛道安全上更为谨慎了，出台了众多措施，让比赛一再减速。甚至有媒体高呼，“F1已经失去了原本竞速的特色，开得更慢的车手反而能够赢得年度总冠军。”从今年的“修理护墙”事件我们看出，FIA显然不希望在没有把握的情况下让比赛继续。即便这样，今年的“飞天事故”更甚以往。相比F1，澳门赛道的条件要特殊得多，因此赛会也更加谨慎。特別是赛事干事无法像F1一样电台直通车手，更让沟通和交流浪费掉了不少宝贵的时间。安全和竞速本身就是一对矛盾，未来的趋势是FIA逐渐在安全方面加码，或许以后我们要逐渐习惯这样的步调和节奏。