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CTCC中国房车锦标赛与此不同，在名义上，CTCC设立超级杯组及中国杯组两大分组；在实际上，如今的CTCC分开三个组别各2个回合进行：超级杯2.0T组别，超级杯1.6丁组别及中国杯组。下面，我们从组别设置的初衷，来谈谈CTCC分组赛跑的历史、现状及发展。

中国杯组：中国赛车的“奥林匹克”

中国杯组自CTCC诞生那天起便一直发展至今，原名为1600CC组别，后改为中国量产车组别，现更名为更简约的中国杯组，是基于参赛车型排量不高于1600CC的比赛组别。由于其改装规格严格，改装幅度有限，赛例从2009年开始至今基本没有太多的变动，车队车手以较少的研发及损耗投入，就能参加这项赛事。

因此，我们看到如今中国杯组是最多参赛车辆的组别。在赛季的第一站南京站，有2支厂商车队、7支俱乐部车队，一共23台赛车参赛。在参賽数量规模来说，单CTCC中国杯一个组别，就已经要比WTCC要多（2016WTCC目前有20名车手参与）。车手数量多，赛车改装水平接近，自然演化出激烈的比赛。在南京这样狭窄多弯的揭幕战，观众便在这里看到了最喜欢的赛车元素：多车！撞车！一度甚至有近十台车在2号弯角挤在一起——这与2014年华夏杯在澳门葡京弯的景象何等相似！

超级杯1.6T组：与世界房车接轨

2011年，WTCC世界房车锦标赛、WRC世界拉力锦标赛等FIA头名赛事开始采用搭载1.6T涡轮增压发动机的赛车参赛。CTCC与世界同步，也成为了世界赛车新浪潮的一员，上海大众首先成为第一个参与1.6T的厂商。2012年，长安福特追着上海大众而来，并展开了持续三年的纠缠。……